第八代高爾夫作為換代車型，動力總成沒變確實稍顯遺憾，但目前國內市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現仍然夠用，經過不斷的除錯改善也基本處於穩定可靠的狀態。大眾在2017年於歐洲市場投放了EA211 EVO發動機，但並未投放在國內市場，對於一些使用者來說可能會有微辭，但我倒不認為是件壞事。中國作為全球最大的汽車市場，同時也是大眾最重要的市場，沒理由不受重視，之所以不把EA211 EVO拿到國內，大機率是對於可靠性穩定性方面的考量。2023年國內將會投放EA211 EVO第二代機型，最大功率160馬力，並且只提供一種調校版本，值得期待。

不過話說回來，雖然大眾目前的這臺EA211搭配DQ200的組合依然能戰，但面對本田L15B、豐田THS II等動力來說，確實稍顯中庸。與前代車型相比，高爾夫8的動力總成並沒有變化，依舊採用1。4T高功率版發動機，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速雙離合變速箱。

與前代車型不同的是，高爾夫8車尾的“GOLF”字樣挪到了車標下方，如今也是大家津津樂道的“就怕大眾LOGO帶字母”。尾燈的造型勾勒出了兩側的邊際，車標上方的線條清晰地劃分了上下兩層，如此一來，車尾的視覺重心更低更寬，比前代車型更具張力。一汽大眾最近的車型在裝飾排氣上可謂一騎絕塵，上至39。99W的攬境，下至寶來速騰，可以說玩出來花樣，“雙邊共四出”的樣式確有幾分做作。