車鉤，專業一點的名叫鉤緩裝置，別看它在汽車上可有可無，在軌道交通車輛上，鉤緩裝置算得上是車輛最基本也是最重要的部件組合之一。

一、鉤緩裝置都有什麼用

鉤緩裝置作為列車單元之間的連線，可謂任重道遠。

一方面，它要承擔列車的縱向壓縮和拉伸靜載荷；

另一方面，它還要負責兩個單元（兩列車）之間的電力連線、風路連線、通訊控制訊號連線等。

二、鉤緩裝置的分類

通常我們把車鉤按照連線間隙的大小分為密接式和非密接式兩種。

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密接式車鉤

密接式車鉤在車輛連掛時，車鉤縱向間隙控制在2mm內，密接式車鉤能最大限度的減小縱向連線間隙，大大的降低了執行和連掛過程中縱向衝擊力。密接式車鉤廣泛用於地鐵、高鐵車輛，極大地提高了列車的舒適性和安全性。

圖1 一種密接式車鉤

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非密接式車鉤

非密接式車鉤在車輛連掛時，車鉤縱向間隙通常超過2mm，多用於鐵路貨運列車。經常坐火車的小夥伴應該有印象，鐵路貨車在起動和停車的時候會有一連串的咔咔響聲，那就是拖車車廂之間非密接式車鉤間隙摩擦撞擊的聲音。

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鉤緩裝置的佈置形式

前邊我們說了，鉤緩裝置按照連掛後的縱向間隙可以分為密接式車鉤和非密接式車鉤，如果按照結構來分，密接式鉤緩裝置還可以分為：全自動鉤緩裝置、半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置。

以經典的6編組列車為例，電客車車鉤的佈置形式為：

-Tc+M+M=M+M+Tc-

其中，

Tc 為帶司機室的拖車；

M 為動車；

- 為全自動鉤緩裝置；

+ 為半永久鉤緩裝置；

= 為半自動鉤緩裝置。

最後，咱們青島地鐵13號線由於採用的4編組列車，其車鉤佈置形式為：=TMc+M+M+TMc=

其中，TMc表示帶司機室的半動車。

圖2 青島地鐵13號線電客車半自動鉤緩裝置