我還記得這一代寶馬4系的概念車第一次曝光的時候，網上罵聲一片，這到底是什麼鬼？這個“大鼻孔”是認真的嗎？不過隨著時間的推移，當人們看到擺在面前的實車的M3和M4實車的時候，它們真的挺香的。

這一代寶馬M3採用了跟M4一致的前臉設計，這種設計方法可以追溯到當年E92，E93那一代M3的時候，E90的M3四門版也採用了跟雙門版和敞篷版一樣的前臉設計，讓很多普通3系改裝M3的前臉難度大大增加。其實目前的RS6跟RS7也是這樣的做法。

其實相對來說這一代的寶馬M3和M4我還是會更喜歡M3，雖然M3有著非常優雅的車身側面線條，但是我覺得M4的車身看上去會更加飽滿，雖說M3的前臉讓人一看就知道它是一個狠角色，但是它也依然有四門車的飽滿和實用性，而且對我來說，M3才是更有寶馬M-power精神的。

其實對於大部分廠家來說，這類高效能產品整體來說研發投入巨大，受眾群體又小，但是透過這些高效能產品，我們可以看到它們在車型上所壓榨出的更大潛力，你不可否認的是，不管是寶馬M，還是賓士AMG，亦或者是奧迪RS系列，總有一款是你的“夢中情車”。

相比普通的4系來說，M3和M4採用了更多誇張的空氣動力學元件，包括前進氣格柵兩側的進氣口造型，更誇張的包圍，甚至是更飽滿的前機蓋，如果引用一句當年某手機的廣告詞的話：唯一的不同，是處處都不同，因為你一眼看上去差不多，但其實沒有一個細節是一樣的。

我很喜歡寶馬對這一代M3的定位，就是它更加的激進，更加的誇張，作為一款效能車，就是要有一種令人過目不忘的感覺，而不管這種感覺是你覺得好看還是不好看，只要你第一眼記住了它，那它的設計就成功了。

雷霆版車型510馬力的3。0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，讓寶馬M3和M4的動力表現是最不需要擔心的地方，匹配8AT變速箱，M3和M4後驅版的百公里加速時間只要3。9秒，四驅版更是達到了3。5秒。

這一代的寶馬M3和M4雷霆版車型毫不吝嗇地採用了大量的碳纖維材質，並且在很多關於駕駛的功能出採用了紅色的點綴，當你坐進車裡的時候，雖然整體佈局還是普通3系和4系的樣子，但是細節之處會直接讓你覺得這絕對是一個狠角色。

特別是對於M3來說，即便是對汽車沒有關注的小白，已進入車裡也會感受到這絕不會是一臺普通的3系，一體式的運動座椅和更加運動的配色讓M3從內飾上也變得更加激進和暴躁，不過對於M3的潛在消費者來說，後排彷彿那麼重要，只是情懷讓他們選擇了四門版。

總之這一代寶馬M3和M4的確是有非常大的進化，這種進化不僅僅表現在外觀和內飾，它們整體的氣質也有很大的變化，讓人過目不忘的誇張設計更符合作為一款效能車的定位，而M3車型84。99萬元至89。99萬元，M4車型87。99萬元至92。99萬元的售價註定它們只是少數人的大玩具。