近日，寶馬5系新能源被推到了輿論的風口浪尖。並不是因為它的銷量有多好，又創造了什麼新高，而是因為堪比天價的電池維修費用。

寶馬530Le的第一批車型電池組質保為6年或10萬公里，也就是說第一批車型如今已經過了電池組質保，那如果剛好電池組在這時候壞了，維修需要多少錢呢？由於第一批車型的高壓儲能器不能拆，因此只能更換整個電池組。4S店報價高達46萬元！你沒聽錯，堪比一臺嶄新的2021款 530Li 領先型的廠商指導價（46。69元），況且這還不包含工時費。那麼今天湃客就以寶馬5系新能源為例，來和大家說說為什麼豪華品牌的插混車型不值得購買。

就以現款寶馬5系來說，插混版535Le的廠商指導價為49。99萬-53。69萬元，基本與燃油版高配車型的廠商指導價相當，但可以免購置稅以及獲得專屬新能源牌照，這對於很多身處限牌城市的消費者來說的確很“香”。那接下來我們就看看寶馬5系燃油版與插混版車型的實際落地價相差多少。

就以湃客挑選的這兩款車型進行對比，從購車費用來看，插混版車型的廠商指導價更高，但同時優惠力度也更大，況且在購置稅方面一下子省去了37779元。因此，即便插混版車型會收取更多的上牌費，而且強制裝潢的費用也略多一些，但最終的落地價還是要比燃油版車型便宜了將近2萬元。此外，在配置方面，插混版車型還多了空氣懸架以及觸控液晶屏鑰匙，所以對於很多消費者來說的確擁有很強的吸引力。

不過既然到了豪華中大型車這一級別，相信很多潛在使用者並不會僅僅為了2萬塊錢或是2個配置就輕易買單，更多人還是看中了插混版5系能夠獲得的新能源綠牌。

畢竟在限牌城市，比如上海，如今一塊滬牌的價格已經達到9萬元左右，而且還不是有錢就能拍到的，因此購買新能源車型獲得牌照的難度就顯得低了不少。然而，急功近利不可取，如果你拍到了滬牌，那麼你換車時可以沿用原先的牌照，而新能源牌照隨車不隨人，當你賣車時便又失去了在市區通行的權利。因此除非你日後換車都考慮新能源車型，否則依然要面臨拍牌的煎熬。

最後來看保值率方面，以某二手車網站能夠查到的資訊來看，年限相近的530Le比528Li整整便宜了近6萬元，何況當初的廠商指導價還是530Le更貴，豪華品牌插混車型的保值率有多低可見一斑。因此，除非你有決心和毅力購買插混寶馬5系後不再換車，否則賣車時不僅損失了新能源牌照，而且二手車價格也一定會令你心痛不已。

既然賣車會虧這麼多，那麼就選擇一直開下去？恐怕也沒這麼容易。除了開頭我們就已經提到的維修費用貴之外，大多數豪華品牌插混車型的車主還會遭遇小毛病多以及維修困難的窘境。

雖說寶馬算得上是BBA一線豪華品牌中電氣化轉型的先行者，也率先推出了i3、5系插混、X1插混等車型，但現階段其主銷車型仍為燃油車型，而且早期推出的新能源車型在技術方面也還未成熟。這一點你光是從第一批530Le的後備廂就可以看出，寶馬顯然沒有經過周全的考慮就急匆匆地在燃油版車型基礎上改成了插混動力，其直接將電池組佈局在後備廂內，導致後備廂容積受到了很大影響，被追尾時也有一定的安全隱患。

而且寶馬5系插混版的高故障率也令人不敢恭維。據不少車主反饋，他們的車上曾出現故障碼顯示傳動系統故障，甚至車輛不能正常行駛。最後不少車主只能更換電池，更有甚者還不止更換過1次。後來官方給出過一個非正式答覆稱：530Le在發生顛簸之後，有機率出現電池包中的某些模組出現問題，進而讓電池停止工作。難道說530Le的車主每天開車都得膽戰心驚地躲著坑走？

車輛存在設計缺陷已經令人無法忍受，更令人寒心的是寶馬530Le的維修難度還不低。多次進店維修維護以及層出不窮的問題令車主們飽受折磨。暫且不說眾多故障給車主們帶來的煩惱，光是反覆前往4S店所花費的時間成本都足以令這些車主對寶馬感到失望。

那530Le還有優點嗎？當然有。對於插混車型而言，燃油經濟性自然不必多言。根據小熊油耗網顯示的車主實際油耗來看，5系插混的車主平均油耗僅為5。85L/100km，而燃油版車型即便是525Li的平均油耗也達到了9。4L/100km。不過要想做到低油耗，那麼就得不時地為5系插混充電。

但實際情況是，很多車主家中並不具備安裝充電樁的條件。此外，雖然現階段我國的充電樁基建正在逐漸完善，但目前在售的寶馬535Le並不支援快充，而慢充時間需要3。9個小時，能有多少車主有這耐心呢？況且很多高速服務區只有快充，並沒有慢充的充電樁，這意味著用5系插混跑長途基本就告別充電了。

那或許大家會想，我就不充電，反正用油行駛的過程中也能透過能量回收為電池充電，就正常當輛燃油車開。很抱歉，恐怕也不可行。先不論“寶馬官方稱每月/每14天必須用充電樁為電池充滿電，否則不再為電池提供質保”是否真實，一直處於低電量的確會對電池壽命造成損傷。況且，在用油的行駛狀態下，整備質量相較燃油版重了近300kg的5系插混版在油耗方面的表現也不再那麼亮眼。

最後，在行駛質感方面，燃油版的寶馬5系向來有口皆碑，但5系插混版卻有些一言難盡。雖說在電機加持下，其百公里加速能力值得肯定，但如果是混動模式下起步就大腳油門，那麼發動機介入時還是會令駕駛者感到一絲突兀。另外在過彎時，太過笨重的車身拖累了靈活性，湃客認為其操控感並沒有達到寶馬應有的高水準。

總的來說，寶馬5系插混是一個表面看上去很“香”的選項，但理性分析之後，我們便能發現它在保值率、品質可靠性以及維修方面對於消費者來說並沒有那麼值得信賴。

當然，你以為只有寶馬5系插混這麼坑嗎，那只是因為寶馬5系插混的銷量佔比在豪華品牌插混車型中較高而已。賓士作為以“維修貴”出名的豪華品牌，旗下的賓士E級插混自然也沒好到哪兒去。有賓士E300eL車主爆料在提車80km後就出現了故障，之後的7000km內反反覆覆出現了4次故障，真是苦不堪言。要是過了保修期之後，真是費神又傷財。

因此湃客認為，就現階段來看，某些豪華品牌的插混車型並不值得推薦購買，切莫心急成為了這些豪華品牌廠商在電氣化轉型階段的“小白鼠”。