概述：

燃油和空氣在汽車發動機燃燒室燃燒所產生的能量，僅35%~45%的能量被轉化為動力輸出，而大部分能量以排氣和熱量浪費掉。

而冷卻系統的目的是用於轉換熱量。

現代汽車上的熱交換器單元包括：

散熱器——發動機冷卻系統

發動機油冷器——發動機潤滑及冷卻系統

變速箱油冷器——液力扭矩轉換器和自動變速箱油冷卻系統

EGR冷卻器——廢氣再迴圈冷卻系統

蒸發器、冷凝器、加熱器——汽車空調系統

動力轉向油冷器——助力方向盤

中冷器——增壓系統

發動機冷卻系統

1、冷卻系統的功用

發動機冷卻的目的

避免零件受熱膨脹，造成相對運動零件之間的間隙減小而卡死，或潤滑油失效，過熱還會降低零件的機械強度。以及使發動機進氣效率下降，功率降低，引起爆燃或表面點火。

冷卻強度適當

正常的冷卻損失約為燃燒放熱能量的22%～25%，過度的冷卻會引起相對運動零件之間的間隙變大，使發動機出現油耗增加，功率下降，磨損加劇等一系列問題。

重點冷卻部位

組成燃燒室的零件的熱負荷最大，其中包括氣缸蓋。活塞頂、氣缸體上部、火花塞，氣門等，二行程發動機還包括氣體的排氣口。

2、冷卻系統的組成

發動機的冷卻繫有風冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱風冷系，以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系。

汽車發動機的冷卻係為強制迴圈水冷系，由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其它附屬裝置等組成。

3、冷卻液的迴圈路徑

冷卻液在水泵中增壓後→分水管 →發動機的機體水套 →氣缸蓋水套 →節溫器 →散熱器進水軟管→散熱器 →散熱器出水軟管→水泵。

有些發動機的水冷系，其冷卻液的迴圈流動方向與上述相反，可稱其為逆流式水冷系。由於它改善了燃燒室的冷卻而允許發動機有較高的壓縮比，從而可以提高發動機的熱效率和功率。

分水管或分水道的作用是使多缸發動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。

大多數汽車都裝有暖風系統。暖風機是一個熱交換器，也可稱作第二散熱器。

4、冷卻液

冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水、否則將在發動機水套中產生水垢，使傳熱受阻，易造成發動機過熱。

水中加入防凍劑製成冷卻液，以防止迴圈冷卻水凍結、常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同。

在水中加入防凍劑還同時提高冷卻液的沸點。

防凍劑中通常含有防鏽劑和泡沫抑制劑。

防凍劑一般還要加入著色劑，使冷卻液呈藍綠色或黃色，以便識別。

5、水冷系統的主要部件構成

（一）散熱器

（二）散熱器蓋

（三）補償水桶

（四）冷卻風扇

（五）節溫器

（六）水泵

6、冷卻強度的調節

冷卻強度調節裝置是根據發動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻器的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發動機經常在最有利的溫度狀態下工作。

改變冷卻強度通常有兩種調節方式，一種是改變透過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的迴圈流量和迴圈範圍。