隨著250SR（SR代表Sport Racing）的上市，CFMOTO真正強勢突入摩托車行業中競爭最激烈的運動跑車市場。
這次春風帶來的250SR共有
ABS
和
CBS
兩個版本。
兩個版本的區別在於：
ABS版帶有TFT全綵液晶儀表、配備CF-SC滑動離合器、配備ABS。
CBS版帶有LCD儀表、不配備CF-SC滑動離合器、配備CBS前後剎車聯動系統
售價方面後續會相繼公佈！
250SR的主要目標消費群體，既是渴望在運動效能上有無限發揮空間的發燒玩家；也是注重不落俗套的設計、輕鬆駕馭的操控，追求物超所值的挑剔玩家。又是個性張揚，以享受玩樂心態為主的佛系玩家。
賽道競速
日常騎行
CFMOTO希望250SR能給玩家帶來強勁的加速運動效能的同時，兼顧了日常生活的實用性 ，以滿足渴望進入賽道體驗的玩家任何需求。經驗豐富的玩家會懂得，一輛入門級運動跑車要擁有充沛動力和超強靈活性才是最好玩的。
相信大家一直在擔心
250SR
是不是
250NK
的換殼版。其實這一點完全不用擔心，這次春風確實是在這一點上面下足了功夫。
外形上車頭兩側增加了LED行車燈，中間是兩個LED大燈，簡潔大方，使得車頭氣勢十足，頗具運動風範。在車體上還增加了很多的碳纖維紋路增加質感，尾部是保留了250NK的設計思路，排氣也是採用了底置排氣設計。
為了保持顏值線上，設計師不斷的精雕細琢，以達成量產和概念車高度重合，同時量產車的設計也聽取很多的摩友玩家的建議，其中最典型的就是在運動與舒適中斟酌，獲得平衡，讓使用者充分體驗到作為一輛跑車的速度與駕馭激情。
此外除了外形上的不同外，最大的不同是來自於發動機動力的提升，最大扭矩22N·m/7500rpm，最大功率達到了20。5kw/9750rpm，相較於250NK功率增加了1kw，轉速提升了750轉，對發動機的調教更符合了跑車的特性。功率輸出甚至與國內沒引進的HONDA CBR 250R相當（21kw）。馬力接近28hp，是目前國產同級別裡最強的單槓發動機。
DOHC引擎 ——-內徑增大至38mm ——-滑動離合系統
CF-SC系統
CFMOTO為250SR帶了表現優異的滑動離合系統：引擎迴轉扭矩過大時，動力輔助滑動離合器會開啟少許，防止車輛在急剎車/減速時後輪擺動；它還可以增加加速時的離合壓力，捏離合柄需要的操縱力下降約35%，使得騎士用單手指就可以完成！
發動機的提升和CF-SC系統可能將會成為這臺250SR的最大亮點！
01——坐墊：
友好的
780mm
原廠標準座高，帶給使用者更強的駕馭信心。既能讓更多玩家戰鬥騎行姿勢，又能保持日常騎行舒適度和實用性；先進的座墊材質經過專門的研發，無論是皮質還是織物騎行服都可以在其上良好工作。
02——
手把：
車把中心高
920mm
，給玩家帶來更戰鬥的騎行姿勢，座椅和車把組成的“魔法三角”會對車輛騎行感受帶來巨大改變，兼顧日常街道騎行和激進駕駛方式。
03——
腳踏：
鑄造鋁合金的腳踏質感一流，腳踏位置設定，考慮到了運動性與騎行舒適的平衡。同時CFMOTO賽道改裝包裡，還準備了可選配的升高腳踏，將人體工程學設定的可能性提高到一個新的層次。
CFMOTO原廠改裝包
最後值得驚喜的是廠家後續會出原廠的改裝套件，包括更加向下的風擋、可調的剎車和離合器拉桿、車把、CNC腳踏等。不僅能讓玩家的個性得到展示，同時也帶來極致的操控回饋，讓這款車的激情來的更純粹，更具有戰鬥力！
春風250SR的強勢釋出，帶來了良心的配置，動力的提升，用心造車，給了那些街車換個殼就變身成跑車的車廠狠狠的一巴掌，也用行動證明不與它們同流合汙。最後要是在定價策略上面不會有太大的失誤的話，250SR絕對會成為2020年國內市場上的佼佼者！