在克羅埃西亞，有個19歲的少年開爆缸了自己那臺老BMW 3系（1984年的E30），轉頭想想這車換過發動機可就二手不好賣了（大誤），靈光一閃說要不我改個電的吧。
克羅埃西亞是個蠻神奇的地方，這裡二戰時候是兩軍對壘的前線，被留下了一大片一大片佈滿地雷的土地，至今未清理乾淨。於是近些年遙控電動化排雷機械發展昌盛，這個國家的少年們也從小對電機/自動控制等領域敏感而熟悉。
然後便有了這臺綠色小怪獸，800馬力，900Nm，配24kWh的電池組，2011年4月的時候一口氣打破了從1/8英里到1英里加速的5個電動車記錄，其中0-1/4英里加速11。808s，成為當時“世界上最快的電動車”。
然後這領頭的男孩像是被解除了封印一樣，創立了自己同名品牌Rimac，第一款車就是超跑Concept One，2。6s破百，1088馬力，1600Nm。2020年又推出了1。9s破百的效能怪獸Concept Two，敢說配L4級別無人駕駛，售價同樣嚇人：200w美元左右。
Rimac這個執掌著純電超跑品牌的少年，不但造超跑，還為很多大廠提供電動化的技術支援，是站在電動化領域山尖上的男人。聽起來超燃的故事很有屠龍少年的調調，激勵過我很長一段時間——那時我工作上各種迷茫，外加中二病未退，很是研究過一段時間電車的改裝。
咱先拋開電動超跑不提，回到社會主義初期階段：如何DIY改一輛跑DragRace直線加速的電動車。這個過程中發現了很多國外的神仙答主——把車子改成0-100加速只需要2點幾秒、3點幾秒，能給你眩暈感的速度機器。
比如：
## 用1968年的經典款Mustang改的Zombie222（http：//www。bloodshedmotors。com/），800馬力，0到60mph（96。5km/h）只需要1。79s。誕生於美國得克薩斯州的一個車庫裡。神奇的是，這個自媒體時代他們還用各種影片向你展示改裝的全過程，從選電機，到建模製作電池組框架，到後期試車調校，再到日常開出去買菜接受路人各種搭訕，向路人安利他的電動野馬，最後還拍了個美美的紀錄片向的影片。特別有德州樸實陽光、剛想敢幹的實幹主義精神。
## 跑的比布加迪威龍還快的電動老甲殼蟲：Black Current。後知後驅的1965款老蟲子，被英國人作為基礎爆改跑DragRace直線加速比賽，0-60mph（96。5km/h）在第三代的時候進化到1。6s，0-1/4英里只需要不到10s！這麼一比，2。6s破百的布加迪，在電動機面前都是渣渣，只能看到尾燈，吃到輪胎拉煙兒，咱電動車都沒有尾氣！
Black Current這個工作室的官網賊簡潔，英國工科男的範兒就坦白無誤的告訴你我們這已經是第三代Black Current，每一代都用了什麼電機什麼電控，做了哪些進化，關鍵的圖片（比如車架結構、電機佈置等等）都清清楚楚。其實在第二代的時候出過一次事故整車燒燬了，第三代已經是完全是一輛鋼管車身+玻璃纖維/碳纖維重塑車身的蟲子，加上三顆電機——這好像陷入了那個悖論裡：所有的船板都換過一遍它還是原來那艘大船嗎？Black Current還是那輛1965年的那輛甲殼蟲嗎？——嘖嘖，不重要，反正能看出整個工作室的不屈不撓、簡單高效。
而且很快你會發現，如果只想改一輛跑直線的兇猛電動車，不難的。他們用的直流電機NetGain（Zombie是兩顆串聯，Black Current III是三顆串聯），兩個不夠上三個，只要你能佈置明白，與之相匹配的電控也已有比較成熟的匹配方案，只是電池電芯需要自己好好設計製作一下，尤其是散熱部分。底盤也有之前燃油車積累下來大量的DragRace經驗，三電+底盤整體採購成本價格可控。而且這些神仙答主們都願意分享、甚至會回覆我發過去諮詢的郵件。
大家其樂融融的分享電動化帶來的樂趣，男人們都有一顆少年的心。
過程中我還發現專門買純電車型改裝件的網站EVWest，大到Tesla的驅動橋、耦合好的NetGain電機組，小到卡扣、液壓管、專用電源，應有盡有，幫你買一套零件快遞到家，就能手工DIY油改電。他們的主要客戶倒不是上文提到的那些熱血青年/中年們，反而是更廣泛的存在：經典老車油改電。
在加州、日本等地方，很多經典老車因為排放過不了年檢上不了路，就有專門的改裝廠把他電動化，讓老車煥發新春——比如一輛重新可以上路的老保時捷356。
這個網站真的超全，356電動化套裝都能直接打包送到家——真可惜我沒有356。T-T
多激動啊，年過半百的保時捷，在電動化的加持下重獲新生，上路跑圈依然矯健如少年。加州和日本還有很多電動化了的甲殼蟲，依靠著電動化帶來的模組化優勢，改裝不會傷害原車底盤和內飾件。
當然你若說直線加速太粗暴、老車改電太佛系。
再複雜一點，大學生方程式大賽FSC-E裡有專門的純電競賽單元，鼓勵學生們探尋電動化時代的精確控制。電動方程式Formula E也一度和F1一樣受關注。電機更精確、反饋更及時、更容易動力分配和載荷佈置，這些都是有利於刷圈速的存在。
賽道快而無趣？那KVaughn Gittin Jr。en Block的Mustang Mach-E漂移又從另外一個維緯度打開了純電車型的新玩法。準確而快速的調整扭矩，前後比例線性控制的動力分配，低速的超大扭矩，1400馬力，純電是適合漂移的啊。再加上福特競賽團隊對底盤的瞭解和調校功底，用輪胎畫圈，想畫哪裡畫哪裡。
變的是動力形式，不變的駕駛激情，速度和不同方向加速度帶來的快感，炫而充滿可行性。
所以，電動車肯定是能擁有燃油車一樣的駕駛樂趣，這完全不用懷疑。福特在Mustang Mach-E的影片中有這麼一句話很洗腦：Anything you can do，I can do electric。萬物皆可電！
現在被普通人認為無趣純電無趣，一個是過於平滑沒有換擋感需要習慣，一個是缺乏聲音，沒法遵循人們已經養成很久的聲浪-腎上腺反饋。
但這些都不是問題，人的腎上腺反饋機制，很快便會因為這些有趣的電動車而增添反饋路徑。畢竟體驗過那種不到3s破百的加速眩暈感，就不會忘掉。現在我們還願意堅守petro-head，懷念什麼V8的吼聲、汽油的味道，到10後20後的年輕人，估計會聽到高轉電機蜂鳴才會全身酥麻，而燃油車可能會只覺得吵吧……
其實電動化動力，是自帶少年感的，充滿著無限可能。
週末Mustang Mach-E 1400的直播我看了，其實1400馬力我覺得還能想象，但我無比好奇它是怎麼裝進去7電機的。福特在做這些天馬行空的車型上，有讓人歎服的想象力和執行力，就比如猛禽的霸氣，Mustang GT 500GT的野味兒，福克斯RS的極致，嘉年華ST的平衡……我期待Mustang Mach-E 1400透露更多細節，也同樣期待從中窺見Mustang Mach-E的民用量產版會是如何。
按現在的資訊來看：
Mustang Cobra Jet 1400瞬時能達到1491Nm扭矩，尾速270km/h，為Drag Race而生。Mustang Mach-E 1400雖然和它同樣是1400馬力，但兩者並非共享動力系統。福特每個專案都使用獨立的動力總成系統。它們基於不同版本的Mustang，具有不同的效能潛力，因此它們的呈現方式也不同。
Mustang Mach-E 1400前軸有三個電機，後軸4個電機，採用盤式電機同軸串聯電機，每個電機配一個專屬的電控。——資訊來自
福特效能
賽車運動總監
Mark
Rushbrook。
這臺Mustang Mach-E 1400由福特全球高效能團隊與RTR共同打造。7電機以實現全時四驅最佳的靈活性，Mustang Mach-E可以前驅、後驅或者四驅，按需來分配動力。
據說還有個能快速更換齒輪、以改變齒輪比的可調差速器——這是一臺充滿想象力的賽車，當然也可以透過改了齒輪比和輸出邏輯變成一臺可以每天上路的暴力買菜車。
上圖是Mustang Cobra Jet 1400的前機艙，下圖是Mustang Mach-E 1400前機艙，確實佈置不同。現在公開的資料還是有限，我真是覺得這車身上現在太多謎讓我好奇了。
電池方面：三元鋰電，56。8度電，800V電池系統（這個和Taycan相似）、特殊冷卻液的液冷模式。快充0～80%只需要1小時。續航沒法聊，就跟漂移車咱也不聊油耗一樣，漂移模式夠Vaughn Gittin Jr。玩開心。
然後，又要繞回那個問題，為什麼福特要做Mustang Mach-E？傳統汽車廠商在電氣化領域的競爭優勢究竟何在？
還拿之前我們試圖山寨改裝超快加速電動車的故事，難點不在電機，而在自己重新做可以超大放電倍率的電池，軟包電池組甚至需要一套液氮冷卻的裝置。自制的電池組充電的時候需要人看著，否則過充真的會起火。——樂趣是很容易達到，靠譜這事，正常人還是相信大品牌，相信傳統廠商在不斷造車中積累起的安全和製造標準。這也是很多消費者心中必須要及格的東西。
而不得不說：很多人覺得傳統汽車廠在第一輪的開幕戰裡，輸給了新造車。
不是因為技術積澱，而是因為在敢想敢做、和精準定位上，傳統車企都走了彎路。
電動車的優勢是什麼：要麼就是趨於“上”，超大動力、精準輸出，給你超跑般的快感。要麼就是趨於“下”，大幾千小几萬就能給你遮風擋雨的出行工具。而在家用SUV、轎車上和新品牌撕扯，是保守，但並不佔優的思路。
這點福特推出Mustang Mach-E路子我覺得是對的。在效能上，用Mustang Mache-E 1400純電積累拉開極大優勢，造出一輛靠譜而好玩的電車，而大膽猜測除了1400馬力的頂級怪獸，還會有量產版價格親民的Mustang Mach-E。
再加上在各種效能車上積攢的底盤調校優勢，把1400上的技術合理下放（比如800V平臺、比如液冷、比如電機之間的協同控制），福特工程師是Know-how的，能呈現出一臺均衡而完成度頗高Mustang Mach-E的純電效能SUV——福特在做樂趣小車上的功底從來不用懷疑。
Tesla不斷髮超跑是向上單維度要奠定地位，而福特的Mustang Mach-E則是在擴大餅圖面積，找了一個巧妙的點去突破福特本身純電車型的定位問題，為今後自己的純電車點在新版圖上鑿了一個基準。
就像福特Mustang Mach-E的負責人Dave Pericak之前評價Mustang Cobra Jet 1400時候說的：“Ford has always used motorsport to demonstrate innovation， Electric powertrains give us a completely new kind of performance and the all-electric Cobra Jet 1400 is one example of pushing new technology to the absolute limit。 福特總是用賽車技術來展示科技創新，電動化給了我們全新的效能定義，純電的Mustang Cobra Jet 1400就是一個例子：我們把新的科技推向極致。“
回到問題：7臺電機，1400匹馬力，還能漂移的純電動車，是否超越你對電動車駕駛樂趣的想象？——並沒有，我覺得電動化這個領域才剛剛開始，大有可為。對於純電動車效能和駕駛樂趣的故事才剛剛開始。