說到汽車氧感測器，我們一般都知道這倆玩意兒就是鎖在排氣管上，用來監測發動機燃燒廢氣的。作用就是探測發動機燃燒資料給予電腦反應，讓電腦判斷是否需要修正。

今天來跟大家說一下汽車氧感測器的故障基礎診斷方法，以及故障修復方式。

先說說汽車氧感測器的工作原理吧，氧感測器的工作原理就是檢測排氣中氧含量，用個稀有金屬的效果轉化為電能訊號，一般為0。1伏到0。9伏（理想工況是0。45伏）。

通常情況下專業汽修人員使用示波器，或者專業的儀器讀取相應的資料流。我們車主自己搞的話絕對是沒有這種東西的，所以我們簡化一下，儘可能去除掉這些工具增加可行性。

那麼精簡之後的工具就是發光二極體，原理就是利用發光二極體的特性來進行自行檢測。

利用發光二極體接入到氧感測器的訊號輸出端以及負線搭鐵上，如果氧感測器工作正常那麼在每一次油門急加放的迴圈中，氧感測器的輸出電壓就會出現波動，而每到0。6~0。7伏時就會達到發光二極體的門檻電壓。這時候發光二極體就會亮。這就是我們的

監測

原理。

那麼用這個原理來測試發光二極體，一直不亮的話是可以測側面證明是混合氣過稀了，如果混合氣相對較濃，那麼發光二極體又會一直亮著，當然也有一個情況就是氧感測器出現損壞，要麼一直亮要麼不亮，這個需要根據實際情況來酌情處理。這一招就能幫助大家從一個沒有頭緒的問題，變成一個明確的故障現象，讓我們可以根據實際診斷結果給出解決方案。

當然如果是氧感測器效能不良的話，我們不一定就需要認定是氧感測器壞了，必須更換。可以試著將現有感測器給拆下來，然後用氧

焊將

氧感測器加熱燒白。嘗試進行還原，畢竟氧感測器是挺貴的。

導致這類氧感測器故障的原因，可能是車主在加汽油的時候沒有注意汽油品質而加入了劣質汽油，導致氧感測器出現中毒現象，外殼上附著一層灰色的重金屬物質，這層物質會遮蔽隔廢氣與氧感測器的接觸導致測量出現失常。

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