毫無用處的汽車知識篇57：梳理雜亂無章的命名規則-保時捷篇

本期我們來到了型號地獄保時捷，保時捷是一個非常神奇的牌子，一個車型最丐可以跟最高型號差2輛車的車價，而拉滿選裝又能選出一輛車的錢去，當然正因為如此也導致保時捷對中國市場推出一些低價車型，讓人們可以花一半的錢享受到頂級的面子。

費迪南德保時捷，1931年成立了Dr。 Ing。 hc F。 Porsche GmbH公司，主營車輛設計。保時捷博士生於奧匈帝國，不過出生地Vratislavice nad Nisou現在在捷克境內。早在汽車萌芽階段他就成為了汽車工程師中的佼佼者，1905年被授予Pötting獎，成為當時奧地利最傑出的汽車工程師。

1902年保時捷被徵召入伍成為弗朗茲斐迪南大公（Archduke Franz Ferdinand of Austria）的司機，正是這位大公的遇刺引發了第一次世界大戰。

在保時捷自己開公司以前，曾經在戴姆勒的子公司Austro-Daimler做過首席設計，不過因為一件分歧又出走到其母公司Daimler Motoren Gesellschaft，沒過兩年又恰逢戴姆勒和賓士（Benz and Cie）合併，又恰逢經濟大蕭條，保時捷也難逃裁員命運。

保時捷博士在汽車領域的成名作，可以說是大眾甲殼蟲了，不過隨著歷史的進展，保時捷還是把他的設計天賦應用於武器中了，並且保時捷工廠在二戰期間的波蘭戰俘，強制勞動等問題，也是確實存在的。畢竟人家算是貴族出身，據說他以前訪問亨利·福特（Henry Ford）在底特律的工廠時，對工人和管理人員如何平等對待感到驚訝。尤其是當他作為來訪的貴族，也不得不在自助餐廳裡端著自己的盤子，與工人們一起吃飯的時候。

如果在二戰期間問保時捷車型怎麼命名，那可簡單的很，VK表示原型，xx表示噸位，xx表示第幾臺原型車，（p）表示保時捷型，所以VK45。01（P）即虎式坦克保時捷型，簡單易懂，之所以都帶vk，是因為保時捷型無一例外輸給了亨舍爾型。

當然，虎P的底盤被用作了象式TD，而從另一方面來說象式恐怖的故障率，也和保時捷過於先進的底盤設計有關。保時捷坦克的巔峰可以說是鼠式了，電驅動+液氣懸掛，領先了很多年。

戰後保時捷被關押期間，他的兒子Ferry保時捷主導開發了保時捷356，這應該算是比較公認的第一臺“保時捷汽車”。保時捷公司一直以數字做專案代號，當然這有一個非常非常長的list說明每個代號的含義，以至於很快這個表就只剩9開頭的代號了。

於是1963年，356的各種魔改版本的正統繼承者901在車展亮相了。當然這個代號也隨之引來了標緻的律師函，因為標誌在1929年開始已經把x0x的所有命名數字都註冊了一遍，第一位表示級別，第三位表示第幾代。

這可沒辦法，畢竟人家註冊在前，但是宣傳檔案什麼的都做好了，加字改字也很麻煩，（那時沒電腦，涉及到設計字型的問題），於是美工決定把0改成1，反正1是啥樣已經畫好了，這也就是911車型名字的來源。

隨後9系列專案代號繼續延續，這其中也有很多經典產品，一些獨特的專案，例如ferry保時捷60歲生日時獲得了一輛塞了v8引擎的914-8（只有2輛），不過車型一個名字，專案代號（或者叫底盤代號也行）又是一個名字，後面還會跟上各種車型配置的名字，非常容易讓人迷糊，尤其是開拓美國市場的時候。

90年代魏德金掌權保時捷，為了給數學不好的美國人上上課，保時捷系列獲得了諸如boxter，cayman，macan等英文字母的名字，而我們熟知的一些宣傳策略，例如退休了買保時捷，也是從此時開始的。

好了說了這麼多，我們還是來看看車型吧。保時捷車型命名混亂主要還是因為同一個車型提供了很多車身樣式，再加上動力，四驅等等排列組合，會產生N多的組合方案，但是其基礎型號，目前在售的有以上6款。2款2門，2款4門，2款suv。

從車身形態上來說，718按硬頂和敞篷分為cayman和boxter兩個車型，911則額外提供了targa版，而4門的帕梅提供標準，旅行版，加長版3種車身形態，卡宴提供了普通和coupe兩種形態，其他車型則只有一種車身形態。

字尾方面，主要有區分四驅與否的4，高功率與否的S，低配白板，中配的gts，高配turbo，以及gt+數字的gt系列，混動的e-hybrid和sypder系列。

好了讓我們實踐一下這個命名是怎麼排列組合的吧，首先我們從簡單一點的，比較容易看懂且有代表性的suv說起吧，macan最初發佈於2014年，近年來改款兩次，但是並沒有換代，提供白板，s，turbo，gts四種配置。

macan是魏德金搞出的第四個名字，在印度尼西亞語和馬來西亞語都表示“老虎”的含義，但在塞爾維亞－克羅埃西亞語中指雄性貓科動物。大概就是一種兇猛的貓科動物的感覺，用以表現macan的小巧和敏捷。

在表裡如果是國內引進的車型，我就以國內的版本為準了，macan全繫帶有四驅，所以尾標都不單獨標識4了，最乞丐的入門版白板採用2。0t發動機，就是ea888，也是被噴的最多的一個車型，後面S版換了3。0t雙渦管，在後面的2。9T是保時捷自己的雙渦輪。

好的這下我們知道保時捷的套路了，讓我們增大一點難度，來看看有兩種車身形態的卡宴。這代卡宴提供了普通和coupe兩種車身，全系標配四驅。2代卡宴還是PL72平臺，同平臺的只有途銳，而現在3代採用MLB Evo平臺，兄弟也多了q7 q8，urus和添越

卡宴第一代推出於2002年，這是魏德金整活的第二個車型名字，也是一種營銷手段，因為他想把車賣給更有錢的中上層階級，而中上層階級一般都虛榮於會多國語言，所以挑一個不那麼冷門的可以吹的名字會讓他們買買買時更開心，於是他們就選了西班牙語的“紅辣椒”Cayenne。

配置方面，國內8個海外12個車型，普通和coupe對半分，每個車身形態4或6種配置，國內提供白板，白板混動，白板S和最高的turbo這4種配置，海外還有gts和turbo S 混動這兩種配置。對於買卡宴的人來說估計無所謂，要麼丐版要麼頂配的居多。

下面來到4門新車型Taycan，taycan來自J1平臺，目前這個平臺只有e-tron GT是他兄弟，不過etron GT還能不能出來，實在難說。

taycan脫胎於mission E概念車，當時Mission E登場時舉世譁然，各大媒體紛紛宣稱這是最好看的電動車，對開門的設計也是非常的炫酷

不過隨後taycan的釋出，只能讓人說，就這？看起來實在是沒什麼特色，而missionE後來也出了一個Cross Turismo版概念車，所以taycan以後可能也會像帕拉梅拉一樣出一個旅行版也是有可能的。

taycan這個名字來源於土耳其語，tay是活潑的幼馬的意思，指保時捷徽章上斯圖加特徽章裡的馬，can則是靈魂的意思，同時也和macan湊個熱鬧，另外taycan在日語讀音大概可以理解為物理體驗的意思

說實話官方的說法也有點牽強附會，莫名其妙的搞出個土耳其語，可能是營銷總監冰淇淋吃多了。

taycan目前國內提供4款車型，其中白板車型是後驅車型，其餘為四驅車型，海外則只提供除白板之外的三個車型。值得注意的是，白板和4s，還提供普通版和高效能電池版，而所有車型又分普通版和搭載起步控制超級增壓的版本，所以排列組合一下就是一個車型4個（2個）動力，看的人眼花繚亂，最入門的款式比最頂配的款式動力差了一倍多，真是花小錢裝大13，太值了。

接下來我們看看帕拉梅拉，也有叫怕哪摸哪的，簡稱帕梅比較省事，這車是09年在上海車展首發的第一代，衝這大夥也懂了，中國人喜歡大轎車對吧。實際上帕拉梅拉可以脫胎到1988年的保時捷989概念車，996代的911上也能發現這臺概念車的影子，不過因為該車的設計者Ulrich Bez離職，管理層認為989有點離經叛道不會賺錢，也是989夭折的原因。

帕拉梅拉的名字來源於Carrera Panamericana賽事，這是保時捷的一個看家比賽，所以這倆名字命名兩種車也是合情合理的，需要注意的是Panamericana同樣是Ulrich Bez設計的一款993代911的原型車。另外現款帕梅來源於大眾MSB平臺，和賓利飛馳，歐陸gt一個平臺。

又來到花小錢裝大13環節，帕梅提供三種車身形態，標準型加長型和旅行款，同時提供四驅款，四驅動力加強款，gts，turbo S這幾個動力配置，並且有混動選項，排列組合一下車型數量驚人，從最白板的後驅330P到最頂配的四驅混動700P跨度巨大，頂配選配拉滿都快能買法拉利了。

下面來到喜聞樂見的718環節，718分敞篷和硬頂兩個車身形態，分別叫做boxter和cayman，boxter是一個生造詞，由水平對置發動機的boxer和美國英語裡小跑車的roadster組合而來，這也是魏德金掌權之後起的第一個，也是保時捷第一個非數字命名的車型。cayman則是因為主打美洲市場所以選擇了美洲鱷的名字命名。

718的代號來源於60年代的經典跑車，90年代作為911的小弟被拿出來做成縮小版911，718也延續了911那種歷代看起來都一個樣的感覺，經歷4代，6個小改款依然是一個線型。

718的兩種車身形態各提供6種動力配置，其中白板動力國內為250p，國外為300P，T版為減重版，國內外統一300P，S版也一樣，GTS版國內給到了S版發動機打雞血，海外版gts則是4。0自吸，最高的spyder，gt4版國內並未提供，手動版國內也並未提供。另外從S版開始的發動機都配備了可變幾何截面渦輪。