如今提到豪華大巴，人們首先想到的就是宇通、金龍這些，但是在之前，豪華大巴的陣營中，桂林大宇是誰都無法繞開的那個品牌。

小打小鬧的獨立發展

桂林大宇的前身就是桂林汽車配件製造廠，成立於1962年11月1日，位於桂林市南郊平山的工業區，其主要業務就是負責全自治區的汽車技術改造以及客車、掛車生產和汽車配件製造等，規模上還算是可以的。

1963年，桂林汽車配件製造廠用CA10的貨車底盤，按照交通部的圖紙試製出了JT660型長途客車，正式拉開了桂林造車的序幕。

不過由於初期桂林汽車配件製造廠經濟條件落後，規模太小，產能有限，所以其生產的客車噪音大、動力差，幾乎沒有任何競爭力，也正是如此，在建廠後的20年裡，其客車年產量也就只有幾十輛到一百兩左右。

1982年，桂林汽車配件製造廠採用東風140型客車底盤，按照交通部圖紙，成功試製出JT662型公路客車，1984年又用從日本進口的底盤、後置發動機等部件，率先生產出了發動機後置而且還帶空調的豪華客車GL611CHK，也正是這款車使配件廠聲名鵲起，迅速佔領市場，年銷量一度達到600臺。

面對如此佳績，數錢數到笑開花的桂林汽車配件製造廠決定放棄原有的低端市場，全面向高階豪華市場進軍，同時，“桂林山水甲天下，桂林客車走天涯”的廣告詞，也開始在中央電視臺黃金時段播出。

此後，桂林客車廠先後推出採用日野技術的GL101C13HK型大型豪華空調長途客車、採用一汽CA141客車底盤的GL661B型長途客車，以及採用南汽NJ131、NJ136底盤的GL6650系列輕型客車。

1985年，桂林汽車配件廠正式更名為桂林客車廠，由廣西公路運輸管理局轉歸桂林市管理，並且還在“七五”期間拿到了國家投資進行技術改造，年產能一度達到2500輛，還被交通部列為全國技術10個重點廠家之一。

不過雖然如此，桂林客車廠的規模卻並不大，直到1992年8月24日中韓建交以及高速公路建設大潮開始，桂林客車廠才算正式迎來了發展機會。

搭上大宇的快車

中韓建交後不久，創建於1967年的韓國第二大企業韓國大宇派人來到桂林客車廠考察，經過多輪談判，雙方於1994年以50：50的股比，合資成立了桂林大宇客車有限公司。

公司成立後，桂林大宇便從韓國引進了BH120、BH115、BV113等三款客車，均是售價百萬左右的最先進的豪華大巴，其中BH120更是被稱作“陸上飛機”，也正是如此優秀的產品，桂林大宇才能在當時國內大多數客車售價都低於50萬的大環境下，一舉將銷量提升到了5000輛，並迅速的搶佔了高速客運市場。

1995年，桂林大宇年產銷客車662臺，1997年暴漲到了2366臺，到了1998年銷量更是達到了3255輛，產值突破10億元，成為桂林工業發展史上第一家年產值規模突破10億元大關的企業，並且還在國內首次通過了ISO9001質量體系論證。

這一年，微軟釋出了Windows98系統，蘋果上市了第一代iMac，那英和王菲在春晚演唱了《相約98》，桂林大宇贊助的《西遊記》續集也開始熱映。

似乎一切都在朝著最好的方向發展。

然而，桂林大宇不知道的是，受1997年亞洲金融危機影響，韓國大宇集團的經營狀況持續惡化，到1999年時負債總額已經超過了86萬億韓元，無力迴天的韓國大宇最終在2000年11月8日正式宣佈破產。

隨著韓國大宇的破產，桂林大宇的發展速度被拖慢，由於過於依賴於韓方，導致桂林大宇本身幾乎沒有任何技術研發，再加上此時國內其他客車企業紛紛崛起，進軍高階豪華客車領域，桂林大宇的日子越過越難，從1994年到2004年10年的時間裡，桂林大宇累計銷售客車才1。5萬輛，不及宇通在2003年的年度銷量。

認識到不足的桂林大宇開始調整策略，2004年推出都市先鋒GDW6105G繫系列城市公交車，進軍城市公交市場，同時加快研發速度，於2006年推出了47款新產品，自行設計建設的新型底盤生產線也投入使用。

不過遺憾的是，市場行情早已變化的翻天覆地，失敗了很難再翻身，最終，桂林大宇的年產量只有1019輛，難以為繼。

2006年，上海銘源重組桂林客車工業集團有限公司，隨後與桂林大宇展開合作，重組了永珍汽車，曲線進軍上海公交市場。

不過，桂林大宇還是沒能重新崛起，2016年1~11月累計銷售各類客車5021輛，不及宇通一個月的銷量。

2017年8月，上海永珍汽車被廣微控股全資收購，桂林大宇退場，第二年4月，桂林大宇因產品不符合標準被工信部處罰，責令停止銷售問題產品，並進行為期6個月的整改，此後，桂林大宇再也沒有訊息了。

曾經桂林造車的希望，中國豪華大巴的王者，就這樣一步一步的迴天乏力，消失了。

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