近日，賓士母公司戴姆勒的執行長表態稱：戴姆勒打算自主開發汽車作業系統，按照計劃，該系統將用於導航、語音控制、音樂和電話等傳統資訊娛樂，也適用於車輛從剎車系統到車身控制。該執行長將該系統稱之為“Windows for cars”。
該系統被戴姆勒命名為MB。OS，是一款類似於Windows桌面作業系統的車載系統。而在去年6月，大眾也宣佈自研汽車作業系統，為此大眾還成立了專門的Car。Software部門，並計劃招聘5000人進行研發，大眾的新系統則被名為為VW。OS。
為什麼這些汽車巨頭都開始了自研作業系統之路？或許特斯拉給出了答案！特斯拉目前使用的系統是基於Linux系統打造，是獨立開發的自研的作業系統。特斯拉基於該系統打造域控制器，重構汽車電子電氣架構，因為作業系統、域控制器都牢牢掌握在自己手裡，所以特斯拉是真正意義上能實現整車OTA的汽車。
未來的汽車必定將越來越數碼化，特別是對於擁有自動駕駛功能的汽車而言，系統必定要實時更新，以增加新的功能或給漏洞打上補丁。如果整車不能OTA升級甚至都稱不上“未來汽車”。瞭解特斯拉的車迷都知道，特斯拉的FSD自動駕駛輔助包已經能線上更新，購買過該服務的車主只要在線升級軟體就能享受更好的自動駕駛技術！這是其他車企都夢寐以求的功能，所以自研作業系統變得迫在眉睫。
當然，未來的汽車作業系統肯定不止線上升級那麼簡單，5G萬物互聯、汽車與人的互動等都是未來作業系統必須解決的難題！這些年美國對華為的封殺讓我們看到了作業系統的重要性，那國產車作業系統會不會又被外國卡脖子呢，我們是否擁有自己的汽車作業系統？
國產車中，大部分使用的都是最佳化之後的安卓系統，部分車主可能覺得這些系統很好用，但最佳化之後的安卓系統也還是安卓系統，和特斯拉自家的作業系統簡直天差地別。很明顯，國產車想靠安卓系統面向未來肯定是不夠的！
好訊息是，部分國產車已經搭載了自研的作業系統，比如阿里巴巴開發AliOS斑馬智行系統。該系統基於Linux開發，具有一定獨立性。有人可能會問，百度不是也有DuerOS，騰訊不是有TAI智慧車聯絡統嗎？這些都不算嗎？可事實是，百度開發的DuerOS雖然能進行一些底層控制，但它更像一箇中間件，還是需要跑在Android或者linux等核心上面。
而騰訊車聯的TAI智慧車聯絡統，更像是把自家各種服務進行整合的車載智慧助手，也根本算不上計算層面的作業排程系統。所以AliOS應該是目前國內唯一的“未來車機系統”！不得不承認，馬雲還是很有眼光的，起碼在車機系統上，我們已經領先賓士和大眾了，沒有輸在起跑線上。
據說，阿里開發AliOS時，調集了近千人的專業隊伍，使用了大量的自動化測試裝置，才完成從軟體到測試平臺的搭建，整個過程花了7年。到如今國內搭載基於AliOS斑馬智行系統的車型有幾十款，數量超過70萬輛。
既然說到作業系統，又怎麼能少了華為的鴻蒙？但鴻蒙系統到現在還未釋出，搭載在汽車上更是遙遙無期。據已知的訊息，華為的鴻蒙系統是擁有完全自主產權的產品，主打的是5G萬物互聯，在汽車自動駕駛方面應該有比較大的優勢。但新系統營造生態需要時間，一時半會估計難以在汽車上大範圍使用！