隨著新能源浪潮席捲到了全球各地，我國新能源汽車市場中也不斷湧現出各種新興造車勢力。說實話，前幾年我對新能源車型是抱有懷疑態度的，因為對於新能源汽車而言，三電系統是整車最核心的組成部分，其安全性是整車安全最重要、也是最基本的保障，但似乎絕大部分的新興新能源品牌在三電系統方面都缺乏深厚的技術底蘊。直到近期許多傳統車企也開始向新能源車企轉型，我才開始轉變這種想法。但要說真正對新能源車動心，那還要從ZEEKR 001的三電試驗開始。

眾所周知，三電系統主要由電池、電驅、電控三部分組成，其中作為整車動力源的電池更是重中之重。從今年7月份開始，極氪就針對ZEEKR 001的電池安全性進行了一系列針刺、跌落、浸水、熱擴散等硬核試驗，而第一階段做的針刺試驗讓我印象極為深刻。

一般來說，電池包被刺穿通常發生在車輛碰撞時。電池包內部發生短路後，能量會在短時間內快速釋放。此時，如果電池包的安全性不過關就會有發生爆炸的危險。但是ZEEKR 001的試驗結果顯示，被刺電芯最高溫度達到801。4℃，但其餘電芯電壓都正常，整包結構完好，無明顯變形，電池包外殼不帶電，著實令人驚訝。

在第二階段，極氪打造了一場三電科技之旅，透過加入48小時浸水試驗以及熱失控試驗，進一步驗證了在極氪嚴苛標準下ZEEKR 001電池包的安全性。浸水試驗中，把滿電電池包放在水裡浸泡了 48 個小時，再把一群鯉魚投入水池中。雖然隔著鏡頭，但我都感受到了魚兒們遊動的肆意和歡快，由此可見沒有發生任何漏電或進水的情況，足以證明其氣密性和絕緣性都十分優秀。

而在隨後的熱擴散試驗中，ZEEKR 001電池包更展現出了驚人的安全效能。熱擴散試驗是透過加熱電池包觸發內部電芯，使電芯發生熱失控，檢驗高溫是否會擴散到整個電池包，甚至發生起火、燃燒危害駕乘人員的安全。

試驗開始，工程師對單一電芯進行加熱，當加熱溫度達到300℃時，BMS電池管理系統就及時地提示了熱失控警報訊號。根據極氪的工程師介紹，BMS電池管理系統負責監控整包的狀態，為電源系統提供通訊、安全、電芯均衡及熱管理控制，並提取關鍵引數上傳至雲端伺服器。其實就相當於一個時刻陪伴著的電池管家，能夠持續監測電池的狀態，當電池出現問題的時候會第一時間預警。最終，實驗的加熱最高溫度已經超過了800℃，電池包依然沒有發生爆炸的情況。ZEEKR 001的電池包之所以能夠透過如嚴苛的加熱熱失控試驗，其實是源於它由內到外的安全。在電芯的選擇上，ZEEKR 001的電池包採用了Ni55+單晶高壓電芯，得益於其無晶界單晶結構電芯的熱穩定性得到了顯著提升。同時，極氪的NTP無熱蔓延技術，它可以實現實時監控、自動預警、採取排熱隔熱措施、主動冷卻電芯溫度，以及快速斷電六大安全防護，最大程度杜絕了電池的安全隱患。

簡單點說，如果針刺試驗是座困難重重的高峰，那麼熱擴散試驗就是一座珠穆朗瑪。針刺試驗難度之高已經讓一大票企業望而卻步，而熱擴散試驗更是行業罕見，而ZEEKR 001同時挑戰了這兩項試驗，可以說其安全標準可能是目前行業內最高的。在極氪嚴苛的統一標準下，無論是86kWh還是100kWh的電池包，都足以全面保障使用者的安全。

三電系統作為一款純電車的核心，重要程度無需多言。作為一個曾經對新能源汽車無感的人，從各種極端試驗和生產製造過程，都可以真實、直觀且充分地感受到了ZEEKR 001在三電系統方面的安全實力，可以說讓我徹底“路轉粉兒”了，這也讓我十分期待它未來更精彩的表現。