更多物流行業內幕，
關注
【看見卡友】
實時獲得
這是
【看見卡友】
的第
8
篇原創文章
這個話題很不討喜，甚至壓根兒不該出現。
所有人都希望國六熱銷，運費上漲，市場大火，但當現實不如我們所願，我們是否應該沉下心來，看一看市場怎麼樣，聽一聽卡友怎麼說。
關注
【看見卡友】
，第一時間掌握更多行業內幕。
9月6日，卡友阿志幫一個貨主朋友找車，30噸的貨，從泉州到柳州融水縣，約1350公里，不限時效，安全送到就行。
訊息發出後，有司機報220元/噸，6600元帶裝卸貨；也有物流公司報240元/噸，整單7200元接。
乍一聽好像還行，我們來算一算這筆帳——
方案一：走高速，2司機，單程1.5天
關注
【看見卡友】
，第一時間掌握更多行業內幕。
全程1350公里中，高速路段1300公里，以每公里高速費3元計，單程高速費3900元；
以百公里油耗36升計，小油5。19元/升（“兩桶油”6。5元/升），單程小油油費2522元（“兩桶油”油費3159元）；
以車輛強制險5900元/年、商業險24000元/年、GPS服務費1250元/年計，單程1。5天保險和GPS服務費128元；
以每公里0。8元的輪胎磨損、0。1元的機油消耗計，單程損耗成本1215元；
以司機人工成本300元計，單程1。5天2司機人工成本900元。
加小油：6600-3900-2522-128-1215-900=-2065
加大油：6600-3900-3159-128-1215-900=-2702
是的，你沒看錯，
加小油虧2065，加大油虧2702。
高速費3900元，小油油費2522元（大油油費3159元），保險+GPS費128元，車輛損耗成本1215元，人工成本900元，加小油總成本8665元（加大油總成本9302元）。
即便司機不算自己的工資，這一趟跑下來實實在在花出去的成本至少也要7765元，倘若加大油，成本還要再多637元即8402元。
很明顯，
方案一【走高速+2司機+單程1.5天】行不通，加小油虧2065，加大油虧2702。
方案二：走國道，1司機，單程3天
關注
【看見卡友】
，第一時間掌握更多行業內幕。
那麼，為什麼還有司機敢報6600元？
因為，他壓根兒沒打算走高速，也沒打算再找司機兩班倒。反正貨主不要求時效，自己一個人再找張司機卡插進去，走國道慢慢兒開吧。
這樣，起碼能節省3900的高速費，還能再省去1個司機的人工成本。
但走國道也有國道的難處。
首先，國道路況更復雜，人多車多
，時速低且危險係數更高，司機開起來更累更操心，走高速1。5天走國道起碼要3天；
其次，國道路程更長、油耗更高
，高速1350公里的高速換成國道起碼要1500公里，百公里油耗起碼得42升，小油油費就增加到3269元，大油油費增加到3812元。
所以，走國道實際成本為：
單程小油油費3269+單程3天保險和GPS費256+單程車輛損耗1350=4875。
單程大油油費3812+單程3天保險和GPS費256+單程車輛損耗1350=5418。
也就是說，走國道、不僱司機自己開，這一趟單程3天的活，按運費6600元算，加小油支出4875元后，自己還能剩1725元；加大油支出5418元后，自己還能剩1182元。
這還沒算車主自己的人工成本，以及單程3天路上的吃住成本。
也就是說，
方案二【走國道+1司機+單程3天】不虧錢，加小油毛利1725，加大油毛利1182。
幹還是不幹，是個問題？
走高速肯定虧錢，走國道勉強掙出自己500元的日工資，明擺著風險收益不成比例的事兒，司機為什麼還要幹？
幹，虧錢；不幹，可能虧得更多！
因為，不管你幹不幹，車跑不跑，每月1萬多的車貸和均攤下來2500多的保費都少不了，每天睜眼就是500多塊錢的淨支出，一天沒活，就意味著一天淨虧500多。
幹，起碼還有點收入，哪怕只能暫時緩解下眼前的燃眉之急，不幹，則是一點機會都沒有——賣車，新車都沒人買了，二手車又能好到哪裡去呢？
這個時候，能加小油的國五還能勉強維持生計，而只能加大油的國六隻能讓人“有心無力”了。
所以，
經銷商才敢把寶都壓在國五上。
當然，加大油成本高只是卡友不買國六的其中一個原因，車輛本身的價效比以及後續的維修保養成本等等都影響著卡友的購買決策。
就像上一篇
《買斷大限將至，重卡市場何去何從？》（戳我檢視）
裡說的，重卡銷量四連降，運價迴歸理性需要時間，購車需求恢復也需要時間，而在市場低迷階段，沒有誰能獨善其身，所有人都要積極自救。
與其削尖了腦袋搶國六市場，不如先想一想怎麼讓卡友掙著錢、怎麼讓銷量回升、怎麼把市場做大。
關注
【看見卡友】
，第一時間掌握更多行業內幕。
寫在後面的話：
沒有人質疑國六實施的必要性和緊迫性，只是，當利國利民的千秋大業與當下個人謀生求活相矛盾，你很難理直氣壯地要求他犧牲個人成全大家。
就像你不能批評一個快要餓死的人為了活下去而沿街乞討毀了市容市貌，
就像你不能質疑9月1日S9蘇臺高速那名欲跳橋輕生的貨車司機不負責任，
就像你不能指責黑龍江七臺河9。4特大車禍中喪命的人為什麼不坐車而要坐拖拉機。
若非身不由己，誰願意倉皇奔命夾縫求生？
就像一位卡友說的：
卡車司機不是天生的反骨，骨子裡也渴望君子愛財取之有道的坦蕩，但在活下去面前，哪有那麼多道理可講？
無意為誰開脫，更不是為拒絕國六找藉口，只是希望所有人都能“看見”。
關注
【看見卡友】
，第一時間掌握更多行業內幕。
不盡興？還能看：
買斷大限將至，重卡市場何去何從？
都內捲成這樣了，商用車金融還能怎麼玩？
白沙洲餘波未了，又有卡友被坑！（內附老司機“打死不拉綠通”經驗）
總重超4。5噸過不了年檢，藍牌輕卡超重的板子該打誰？
月入5萬的金融客戶經理怎麼看卡友？
關注
【看見卡友】
3000萬中國卡友，需要你的看見
