中國視大量進口石油為重大戰略弱點，在傳統油車上，我們落後的太多，淘汰內燃機在電機和電池領域中國會比在內燃機領域有作為。

所以內燃機在中國肯定是涼了，即便是目前新能源碳排放比內燃機高也會鼓勵的。這是國家戰略方向，現在終於在另一個方向上有個可以彎道超車的機會，換了你是領導人，也會推的，畢竟這是這麼大的市場呢。

有人會問了為什麼在新能源車比內燃機碳排放高的情況下國家還要推行新能源呢？難道不顧環保了嗎！

原因一：火電廠集中排放，電池製造企業集中排放，汽車可是分散排放。集中汙染也比分散汙染好治理吶，兩者在治理難度上就不是一個級別的，所需要的成本也不是一個級別的。

原因二：火電的熱效率是30%~40%，據說現在還有可以到45%的，這是一個執行比較穩定的數值。汽車就不一樣了，世界熱效率最高的豐田也就做到了41%，還是還是最佳峰值。國產車發動機的熱效率，看看大部分在低速行駛，擁堵下的油耗就知道了。當然電動車輸電還有損耗，充電也有，電動機的轉換效率也有10%~20%的損耗。兩者在熱效率上互有上下。

以上數值是以火電為主在此比較，隨著更多的水電、風電、核電、地熱電的發展可以有效控制汙染。而汽車的燃燒和排放效率卻很難進一步提升了。

不知道為什麼一些人對電動車恨之入骨，可能電動汽車的發展嚴重影響到了個別利益群體，競爭社會下向來有人歡喜有人憂，電力系統群體就比較高興了，不過小編還是建議在電動車普及前，電網系統是不是得升級改造下，就夏天我們開空調，變壓器有些都要燒了，想象下電動車普及後目前電網系統是否能招架住。