一百年已經超過了太多人的生命週期，漫長的歲月可以徹底改變一個人，但他們做的一些事兒，說的一些話是改變不了的。甚至他們所留下來的這些東西會在未來的日子裡成為一座燈塔。比如埃徳塞爾•福特先生在1922年對於林肯品牌的願景：“父親造出了最受歡迎的汽車。而我，則要造出可以流芳百世的經典。” 埃徳塞爾•福特是福特汽車創始人亨利·福特先生的獨子，在亨利·福特收購了林肯汽車公司之後，埃徳塞爾•福特成為了林肯的第一任董事長。
的確，此後的林肯不乏經典車型，1936年的林肯Zephyr、1956年的Continental Mark II，當然也包括90年代末期的那臺SUV，林肯Navigator（領航員）。如今，這臺全尺寸SUV也並不孤單，它和冒險家、航海家以及飛行家共同承擔著林肯SUV家族的輝煌。如果說領航員代表著林肯SUV家族的氣派，冒險家和航海家是林肯追求銷量的利器，那麼飛行家則傳承了更多林肯的豪華格調。特別是此次試駕的總統版車型。
當你拿著鑰匙走近這臺飛行家，還沒有來得及端詳它的容貌，你就會被這從內到外逐漸亮起的LED日間行車燈所吸引。此時，林肯車標也會投影到B柱下方的地面上。這種極具儀式感的光影表演是飛行家車主獨享的禮遇。林肯稱其為“‘躬迎上賓’式迎賓感應系統”。不僅如此，空氣懸架也會降低車身高度，方便駕駛者和乘客進入座艙。當然，這個紳士般的下降對於裝卸後備廂的行李也更加友好。
於是，在面對高達1759mm的大傢伙的時候，更低的地臺不會令你力不從心。全車電吸門的加持讓開啟和關閉車門也變得輕鬆。貼心的配置也在吸引著你坐進車內。
無論你坐進的是主駕駛的位子還是副駕駛，30向電動調節的座椅都會將你包裹。光是頭枕就包含了前後和上下的四向調節，甚至腿託的長度都被細化成了左右腿獨立調節。除了三擋的座椅加熱和通風外，座椅按摩功能提供了5種按摩模式並三級強度可調。不過，需要太多電動裝置加持的座椅讓座墊和靠墊的厚度偏薄，柔軟程度稍顯遜色。
為了賦予方向盤按鍵更多的功能，林肯取消了部分按鍵改用撥杆，撥杆的位置和大小都恰到好處，使用感受絲毫不亞於傳統按鍵。而撥杆的功能會根據使用場景自動變化，方向盤上的亮起的圖示則會給駕駛員進行指引。駕駛員右側的中控區域同樣保留了大量的機械操縱裝置。常用的音量、空調風量和溫度均採用旋鈕或者撥片，可以實現輕鬆的盲操作。
雖然，飛行家坐擁一塊12。8英寸的超大中控螢幕，但其並沒有像目前很多車企那樣將所有功能無腦地堆積到螢幕中。物理按鍵和液晶螢幕的搭配相得益彰。唯一美中不足的就是空調的開關需要按下中間的“MENU”按鍵後在螢幕上操作。如果即將物理按鍵中的“MAX A/C”替換是不是更合適呢？
當然，林肯飛行家也沒有浪費這塊巨大的螢幕。最新的SYNC+智行互聯絡統加入其中。滑動即可改變主頁的內容以及螢幕下側的導航、媒體、電話等常用功能。左側固定的是主頁、車主資訊和車輛設定的切換。而常用的車輛設定車主還可以個性化調整到首頁。
前排的另一塊液晶屏是12。3英寸的液晶螢幕，顯示的資訊量在豪華品牌陣營佔不到優勢，但是前方一個超大的HUD抬頭顯示區域配合其工作，幾乎所有的行車資訊都可以在HUD上看到。再加上DLP數字光處理技術的加持，即便是戴著墨鏡開車，也不影響資訊的讀取。
作為總統版車型，後排的液晶螢幕數量更多。前排座椅後的兩塊螢幕是總統版獨享的配置。這兩塊螢幕獨立工作，並沒有和車機系統相關聯，這也在彰顯著第二排的尊貴地位。由於第二排座椅採用手動調節，林肯在這兩個座椅上充分使用了舒適性十足的填充物，同時座椅的加熱和通風也沒有缺席。
按下座椅上方的按鍵，第二排即可順勢向前滑動，第三排的乘客便可以輕鬆進入車內。得益於飛行家寬闊的車身，第三排的頭部空間和座椅寬度表現出色。至於坐墊高度就難稱舒適了。不過飛行家為第三排不僅提供尺寸不小的側窗，還有杯架和空調出風口。對於一款SUV而言，這樣的第三排表現已經算得上出眾。
我們不難發現，貴為總統版的飛行家，前排的駕駛員依舊是更受關注的物件。於是，工程師們對於這臺車的駕控表現更不敢怠慢。林肯飛行家標配3。0升V6雙渦輪增壓發動機，匹配10AT自動變速器。是的，這套動力總成是全系標配！其最大可以輸出355馬力，峰值扭矩553N·m。林肯官方雖未給出0-100km/h的加速時間，但全油門帶來的強烈推背感絲毫不會讓你懷疑這臺車的動力資料。
當時速超過100km/h的時候，飛行家的加速也不見疲軟，油門的響應也依舊迅捷。再加上ESE主動聲浪增強系統讓6個活塞演奏出更加迷人的協奏曲傳遞到車內，此時，這臺看似與運動性並無關係的中大型SUV分明散發著效能車的吸引力。同時，極好的隔音靜謐性也隔絕了大部分的風噪和路噪，讓你更加享受這臺V6的聲浪。如果切換到經濟（節能）模式，這臺發動機也會收斂它的咆哮。
底盤和轉向方面，飛行家的表現也不負豪華之名。方向盤力度恰到好處，隨速隨角度增益調校得挑不出毛病。飛行家的底盤反饋也改變了美系車帶給我們的固有印象。並沒有飄忽不定的感覺，反而支撐性十足。更令人欣慰的是，這臺長達5080mm的座駕並沒有在掉頭時帶給我太多的困擾，轉向半徑還不到6米。即便是在較窄的城市路段，也可以遊刃有餘。
寫在最後
50。98-75。98萬元的售價相比於同級的奧迪Q7、寶馬X5和賓士GLE有著明顯的優勢。而當你已經準備為這臺豪華中大型SUV投入更多的使用成本的時候，你會發現它在高速上的百公里油耗還不足9升，甚至可以加註92號汽油。
埃徳塞爾•福特已經離我們遠去，但是關於他和林肯的記憶彷彿就在昨天。在1922年那個輝煌的起點之後，林肯還在陪伴著我們，而林肯對於豪華新車的打造則沒有終點。