大家好，我是比亞迪DM2。0新能源汽車車主，同時家裡也坐擁兩臺比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，尤其在出行的過程中，會根據自己的駕駛習慣和自己的生活心得，思考一些生活出行中的感受，慢慢整理出來，陸續分享給大家。說來也是湊巧，我本來就是老秦車主，而且住在秦朝，自然對親友特別的感觸。自從試駕完最新的秦Plus超級混動試裝車之後，一直心心念念。由於我本身就喜歡純電動車型，所以對秦Plus無限接近於純電的行駛質感頗為震撼。多次回憶駕駛秦Plus車型的細節與行駛質感為什麼如此友好？很多時候也會去思考這輛車所展現出來的技術特點是否有相應的缺點？帶著這些問題我走進了西安的比亞迪4S店，準備親身體會一下這輛車量產以後的表現。

這個灰色其實實車看起來非常有質感

首先，我看到了一輛55公里的高配車型，售價11。98萬。

尾燈也頗具特點

讓人感覺到親切的是這輛車旁邊放了很多指示牌，無一不展示著這部車十足的亮點，以及超級混動的優勢。

當然還是這塊小螢幕，未來為車主提供了升級方案：就是將這個螢幕嵌入整個面板中。

其實對於儀表的設計，仁者見仁，智者見智。有的小夥伴就喜歡懸浮式的儀表，有的小夥伴喜歡嵌入到背後的面板中。比亞迪此次升級無疑表現出對消費者需求的響應，從另外一個層面上來講，也更加重視車主的使用感受。

可旋轉的大屏成為標配

這個尺寸其實在這個車上面還比較協調。

Dilink2。0系統

整個內飾頗具設計感。

一鍵升降窗

主駕駛門側的後備箱開關

整個門的面板，相當不錯。

後尾燈的來個特寫

這個已經成為裝飾品，並不能夠顯示車剩餘的續航里程。

其次，我也將試駕55公里版本的高配車型，依舊是灰色的試駕車。

試駕專員把車開到試駕路線的起點。

根據銷售提供的資訊，這輛車自從成為試駕車以來，從未充過電。

我拿到車顯示的油耗是非常低的，因為我們也知道，作為一臺試駕車很多，消費者上車之後的第一件事情就會猛烈踩油門，感受一下這輛車的動力和效能，所以在這樣的複雜車況狀態中，仍舊能保持如此低的油耗，實屬不易。

11。98萬的車型已經標配主駕的電動座椅。

我相信這輛駕駛1166公里的車在不充電的條件下，仍舊保持一個較低的油耗，在一定程度上已經反映了這個車的品質。

能夠清晰地反映當前路況

旋轉大屏也開放所有安卓的生態，可以隨時下載自己常用的APP，包括實時路況的導航系統。

預約充電功能

能量狀態的新UI

增加智慧提醒功能

擁有觸控式的天窗按鍵

可惜主副駕駛都沒有化妝燈，這對女司機似乎不太友好哦。

其次，我想說一下，這輛車六氣囊的免費升級。這在一定程度上讓我們看到了，比亞迪尊重消費者，重視消費者的誠意。未來這個版本的車型都會標配六氣囊。當我在副駕上的時候，我感受到相當不錯的NVH調教。

此車並未升級六氣囊

總體上來講，整個動態駕駛過程當中，我發現了比亞迪優化了很多細節，相比較於時裝車是有明顯的進步。無論是軟體層面的UI，還是整個車輛的底盤調教以及NVH。我都看到了，這輛車越級般的享受。可能會有很多朋友詬病這套動力總成的成熟性，包括沒有變速箱可能會帶來車輛因為高壓切斷緣故的拋錨。其實我還是那句老話，這樣的情況我們能夠想到，那當然比亞迪的工程師也是可以想到的，那既然他們已經知道有這樣的問題，那肯定在設計之初就已經嘗試並且成功規避了這樣的問題。所以無論自己做不做小白鼠，其實我們應該相信這一套超級混動的技術是非常成熟的，畢竟比亞迪在插電式混動領域已經探索了十幾年時間而且應用了四代產品。

最後，我想說畢竟在11。98萬這個價格能夠擁有如此多的配置和舒適性的享受已經是越級感受。標配定速巡航、Autohold等等，已經讓我覺得這個價位有這麼多配置真是物超所值。在駕駛的過程當中，大多數路況發動機還是處於一個發電狀態，只有在個別路況當中才會直接驅動車輛，但是整個發動機的聲音非常好聽駕駛過程當中仍舊無限接近於純電動汽車，因為沒有頓挫感，沒有換擋所帶來的突兀。可見，比亞迪給我們帶來的一個誠意十足的產品，而且我相信在越來越多的車主使用這個車輛之後，會將更多更好的意見反饋給比亞迪未來我們可以享受更多越級的ota升級服務。