提到柴油機，其直排尾氣（黑煙滾滾）絕對讓人印象深刻。

所以為了使柴油機的排放達標，多采用

SCR

和

EGR

兩大技術路線。

SCR技術路線

是指在缸內減少PM（顆粒物）產生，在排氣系統上加裝附屬部件，減少NOx排放，即燒尿素的技術路線；

EGR技術路線

是指在缸內部抑制NOx（氮氧化物）產生，在排氣系統上安裝POC/DPF、DOC降低PM（顆粒物）排放。

名詞小科普：

隨著排放法規要求的逐步升級，尾氣排放的控制策略也做出了相應的調整：

國IV階段：

採用EGR+DOC+POC的控制策略

國 V階段：

採用EGR+DOC+DPF的控制策略

國VI階段：

採用DOC+DPF+SCR的控制策略

不管控制策略如何變化，柴油顆粒捕捉器DPF始終扮演著重要角色。

而在國VI排放標準下，對汽油機的排放要求也越來越嚴格，汽油顆粒捕捉器GPF也就隨之誕生了。

那麼DPF&GPF到底是何物？它的真身又是怎麼樣的？今天我們就來一探究竟！

GPF

GPF（Gasoline Particulate Filter）汽油機顆粒捕集器，是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。

GPF以壁流式蜂窩陶瓷為載體，載體體內有很多平行的軸向蜂窩孔道，相鄰的兩個孔道內一個只有進口開放，另一個只有出口開放。排氣從開放的進口孔道流入，透過GPF載體多孔壁面至相鄰孔道排出。

PM顆粒物透過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。

DPF

柴油顆粒捕捉器俗稱顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，可將發動機產生的尾氣中的微粒排放物質在進入大氣之前將其捕捉，並在車輛運轉過程中將其燃燒殆盡。

該裝置可減少柴油發動機所產生的菸灰達90% 以上，有效地達到了減排目的。

柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，經過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，透過其內部密集設定的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上；

當微粒的吸附量達到一定程度後，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。

值得注意的是，不論是DPF還是GPF都可透過再生功能來最佳化自身的效能，更好地發揮自己的作用。

顆粒捕捉器再生是指在長期工作中，捕捉器裡的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機效能下降，需定期清理沉積的顆粒物，恢復捕捉器的過濾效能。

顆粒捕捉器再生分為

主動再生和被動再生兩種方法

：

主動再生

是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。

當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，若不足550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源（例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變）來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。

被動再生

是利用燃油新增劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。

新增劑（有鈰、鐵和鍶）需以一定的比例加到燃油中，新增劑過多會影響DOC的壽命，過少會導致再生延遲或再生溫度升高。

今天就介紹到這裡了，你學“廢”了嗎？