有心者早已發現，這幾年來，我國開始大力支援國內“新能源汽車”的發展。在過去的2020年釋出了一系列針對於新能源汽車、智慧汽車等相關產業發展的規劃後，又於今年的7月30日，在中共中央政治局召開的會議上，背靠當前的經濟發展形勢，在部署下半年經濟工作時，提出了要“支援新能源汽車加快發展”，在會議上要求：在今後的經濟發展中，要一手挖掘行業的國內市場潛力，一手支援新能源汽車的加快發展。
國家針對於“新能源汽車”這一產業發出的訊號，是完全緊靠當前中國經濟形勢的狀況和接下來的發展而提出的，具有十分豐富的內涵，和深遠的意義。
可以這樣講，在當今的國際形勢下，我國作為傳統的汽車大國，想要從從汽車大國成為汽車強國，發展新能源汽車就是一條必必然之路。尤其是在當前，應對放下全球應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措之下。
自“新能源汽車”這個概念出現以來，很快就成為了我國汽車行業的發展戰略之中不可或缺的一個核心組成部分。從電動車是否環保的思考，到之後多條專業技術路線的發展和博弈；從“新能源汽車”這個概念的提出，到相關政策的正式出臺。
雖然新能源汽車的發展一直以來都飽受爭議，但是我國對新能源汽車發展的支援力度是顯而易見的。自該戰略啟動以來到現在，在很多應用場景之下，燃油車已經開始在一定程度上退出視野之中。
而隨著新一輪科技革命和產業變革加速推進，汽車行業的改革速度也愈來愈快，“電動化和智慧化”的“新能源汽車”越來越被大眾和市場接受，“新能源汽車”的推廣和發展趨勢愈演愈烈。
到這幾年以來，人們在關於“新能源汽車”這一新興產業的發展戰略上已經逐漸形成共識，普遍採取了信任和支援的態度，而在這個時候中央提出要提高對新能源汽車“加快發展”的支援，也正好是恰逢其時。
正所謂臺上十分鐘，臺下十年功，其實在“新能源汽車”高速發展的現實背景之後，大眾更加不為所知的是，在近幾年表面上的高速發展背後，為了確保改產業的科學性和可行性，我國其實早就對其進行了長達20年研發和示範推廣。
所以到目前來說，我國的新能源汽車產業總體發展水平全球領先。關於新能源汽車產業鏈上下游的障礙，已經實現了基本的貫通，新能源汽車產業在我國已經形成了初具產業規模和技術優勢的形勢。不僅如此，在“三電”：電池、電機、電控的核心技術上，也已經攻克了難題，形成了自主可控健康行業狀態。
根據韓國研究機構SNE Research所釋出的資料顯示：我國的電動汽車電池裝機量，在全球範圍內的前十榜單中佔有一半的名額，例如寧德時代早已續佔榜首，並且比亞迪也已經升至第四位。
更值得一提的是，我國新能源汽車行業顯示出了勃勃生機，產銷量在上半年的同比增長均達到了2倍，資料分別來到了121。5萬輛和120。6萬輛，不僅在數量上達到了一個十分可觀的水平，並且很好的實現了供給平衡。
此外，新能源汽車發展的滲透率更是由今年初的5。4%，提高達到上半年的9。4%。並且在六月的時候達到12%的峰值。關於這一點可以從智慧手機、移動支付等相關科技領域產品的發展經驗來看，當一個品類的滲透率接近10%，就意味著它已經擁有了進入主體市場的資格，並且進去了佔領市場的快車道。
同時，因為我國早已確定了“不將房地產作為短期刺激經濟的手段”的戰略，在這樣的大背景下，汽車作為僅次於房地產的高消費商品，新能源汽車的出現和快速發展，在挖掘國內市場潛力並且引導國民綠色消費這一方針上，具有強有力的優勢屬性。同時對於加快構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局，有著不言而喻的意義。
新能源汽車作為一個新興行業，可以看到它的蓬勃發展在自身行業所賦著的優勢之下，還離不開國家政策的支援。那麼我們國家為什麼對於新能源汽車會如此看重，並且給予了大力的支援呢？綜合整理下來，在筆者看來大體有如下幾大原因。
一、改善主流能源的結構
我國作為一個發展中大國，國民消費在全世界都位列前茅，但是在能源儲備上，卻在某方面具有極大的弱點：雖然擁有極大的煤炭儲量，但是在石油和燃氣這兩大目前的世界主流能源的資源儲備上，卻較為貧瘠。
所以在能源方面，我國每年都不得不對外購入大量的進口油氣，以滿足國內市場的所需，導致行業的國內市場在對外的競爭上出現了不小的劣勢點。
為了減輕傳統能源負擔，最佳化資源分配，新能源的發展就變成了當下必要的行業發展之路。不僅是為了應對當下的能源結構改革，更是為了應對石化資源的日漸枯竭，所帶來的未來危機的不二之選。
二、改善傳統燃料帶來的環境問題
打造綠色市場，改善環境問題，從來都是全世界人類的必有使命和歷史難題，尤其是對於我國這樣的發展中大國。
早在1997年，我國的城市就出現了嚴重的空氣質量問題，很多大城市的空氣都處於較重的汙染水平。甚至於近三成的南方重點城市和一半以上的北方城市，二氧化硫的年平均濃度值都超過了國標二級（60微克/立方米），這其中的代表以北方的能源消耗大省山東、河北、內蒙古、河南為代表，和南方的高硫煤產區重慶、貴陽等為代表。
而這種重汙染的情況在我國這些年的發展中並沒有得到多大的好轉，反而是因為這些年經濟的高速增長，導致化石燃料的巨大消耗有增無減，致使我國早些年就已經成為了為世界二氧化硫排放的頭號大國，各個大城市的常住民經常看見在頭頂上出現的霧霾就是最好的佐證，而這些廢氣的排放，對環境帶來的負面影響不容小覷。
由此可見，我國的環境問題當前可謂是十分嚴峻，而新能源的升級和使用，可以在很大程度上改善這樣的問題。就單拿新能源汽車來說，傳統的能源汽車所排放的尾氣，便是霧霾中的顆粒汙染物的主要成分之一，尤其是使用柴油的大型車。而新能源汽車的使用，將會消滅這一部分汙染的罪魁禍首。
三、我國具備新能源汽車的發展優勢
從資源上來看，我國佔據新能源汽車發展上的天然優勢。
1，和石油等資源不同，我國的鋰資源儲備十分豐富，是世界第三大國。而鋰電池恰好，新能源汽車儲能電池的主力軍就是鋰電池。
2，我國是世界上頭號的稀土資源大國，而稀土正是新能源汽車元件中的永磁同步電機中電機的轉子的必需材料。我國的稀土份額佔據國際市場上的九成以上。
從技術上來看，我國佔據新能源汽車發展上的實際優勢。
我國是部件生產大國，而汽車領域一直以來都十分重視發動機變速箱等部件的機械結構設計，並對此有著幾近嚴苛的要求。
而我國這方面，在和歐美車系廠商的百年代工合作中，早已經佔據了無可撼動的地位主要地位，形成了十分完善的技術經驗，。
同時佔據資源和技術兩大核心優勢，雖然面對新能源車這一新興領域，大家都處在同一起跑線上，但是我國在一開始就佔據了極大的先天優勢，甚至有可能獨領鰲頭，在整個汽車領域的發展上實現“彎道超車”。
四、新能源汽車的發展是全球汽車領域發展的必然趨勢
其實不只是中國，新能源汽車的發展更是全球汽車領域發展的必然趨勢。並且，歐美日韓都已經開始在新能源汽車的行業賽道上開始高速發展。同時國外各個競爭對手都選擇了大力度的對這個領域進行支援和補貼。
歐洲的新能源乘用車銷售數量在去年達到了127萬輛，甚至一度超過了中國，成為了全球最大的新能源汽車市場。
美國更是制定了到2030年的新能源汽車發展戰略方針，要求到2030年，其零排放汽車銷量要佔據新車總銷量50%的目標。
同時，歐美汽車產業更是提出了“新能源化提速”理念，而這些都勢必會在新能源汽車產業中對我國發起挑戰。
例如，賓士將戰略從“電動為先”升級到“全面電動”；大眾、寶馬、福特、斯特蘭蒂斯等跨國車企也已提出明確電動化時間表；豐田、現代等還在大力發展氫燃料電池汽車。
因此，面對激烈的市場競爭，我國還必須需下大力氣，因為加快產品的發展速度和提升品牌競爭力是眼下的必要之時。這也難怪在當今的汽車市場，中國品牌的新能源汽車層出不窮，數量繁多。