博格華納（NYSE：BWA）近日宣佈，已完成對汽車系統供應商德爾福科技的收購。這意味著未來曾經的汽車零部件巨頭德爾福這個名字將消失在歷史長河中。

博格華納表示，德爾福科技擁有領先的功率電子技術、優秀的人才、成熟的生產工藝、完善的供應鏈和龐大的客戶基礎。合併後的公司將為客戶提供整套整合和獨立功率電子產品（包括高壓逆變器、轉換器、車載充電機和電池管理系統）以及支援服務（包括軟體、系統整合和熱管理）。

德爾福技術擁有豐富的燃油驅動產品線，而博格華納的產品專注於利用清潔技術來提高現代燃油汽車的效率和效能，兩者可謂相輔相成。

此次收購將增強博格華納在電子和功率電子產品方面的技術實力和業務規模，鞏固其在電驅動系統領域的地位。

對德爾福科技的收購，符合博格華納一貫的戰略路線。一方面，博格華納試圖擺脫對傳統內燃機技術的依賴，轉向電動化；另一方面，博格華納也認為電動化轉型並非一日之功，短期內並不放棄對內燃機相關產品價值和潛力的挖掘。因此，博格華納高層一直堅持內燃機、混合動力和電驅動三大產品群同時發力，並逐步透過收購和研發來實現電動化轉型。

對於博格華納來說，此次收購有兩大好處。

一是強化博格華納的電力電子產品組合

。合併後的新公司可為客戶提供或獨立或整合的電力電子產品（包括高壓逆變器、轉換器、車載充電器和電池管理系統）和解決方案（包括軟體、系統整合和熱管理）。

二是強化博格華納的內燃機、商用車和售後業務。

德爾福科技的多種內燃機產品對於博格華納來說是有效的補充，可提升汽車的燃油效率和效能。德爾福科技的商用車和售後業務加入後，可使得博格華納更好地平衡輕型車、商用車和售後市場業務。

博格華納公司致力於提供內燃機、混合動力和電動汽車清潔高效驅動系統解決方案。該公司在24個國家的99個地點擁有製造和技術設施，在全球擁有約48，000名員工。

博格華納預測，到2023年，其三大主營板塊：內燃機、混合動力和電驅動在輕型車市場上的營收佔比分別為64%、30%和6%。德爾福科技的分別為59%、29%和12%。雙方合併後，新公司的這一資料為63%、29%和8%。也就是說，合併後新公司的內燃機業務所佔比例會更低一些。

近年來，博格華納在電池、電機、電控方面進行了深入佈局，電動化轉型的決心非常明顯，這一點從頻頻發生的收購案就能看出來。2015年收購雷米電機，獲得先進電機技術；2017年收購Sevcon，強化了自身在功率電子領域的能力；2019年初收購併整合了萊因哈特驅動系統公司和AM Racing公司，提供純電動和混動驅動解決方案；2019年5月與ROMEO成立合資公司，研發動力電池包和電池管理系統。收購德爾福科技，將獲得電力電子及軟體控制等領域先進技術。

合併後，德爾福科技現有的2。1萬名員工將進入博格華納。“我們非常尊重德爾福科技在世界各地的團隊，並歡迎他們來到博格華納。我們相信，我們將能夠一起加快步伐，應對電動化的市場趨勢。”利薩爾德說。

本次收購讓業內人士有些頗為猝不及防，但考慮到德爾福近年來的發展和轉型，被收購也不是太讓人意外。

作為昔日汽車零部件行業霸主，這家從美國通用獨立出來的零部件製造商曾力壓博世、大陸等廠商，2004年德爾福營收高達287億美元。不過，自2005年將霸主席位拱手讓給博世（329億美元）後，德爾福開始走下坡路，2017年5月，德爾福宣佈拆分，母公司正式改名安波福，並持有原集團大部分業務和資產，今後聚焦於智慧網聯和自動駕駛業務。動力總成業務部則拆分出來，並起名為德爾福科技公司，專注於內燃機、軟體控制及電氣化。

在傳統內燃機行業前景不被看好，外加全球汽車業面臨寒冬之際，德爾福科技同意被收購，某種程度上也是理智的選擇。

車市寒冬襲來，相比於個整車OEM的抱團取暖，拆分併購已經成為了Tier1的主流趨勢。有人賣身，就意味著有人接盤。本次博格華納收購德爾福科技，使得自己進入了全球20強Tier1。與德爾福“壯士斷腕”不同的方式，博格華納則是透過內燃機，混合動力，純電動的大趨勢下，逐步進行產業結構調整。

隨著新能源技術的不斷髮展，傳統的內燃機技術正慢慢退出歷史舞臺，電池、電機和電控技術等已經成為傳統零部件巨頭轉型的重要動力點。