無論是學生時代，還是參加工作，我都很害怕和姑娘聊未來——你不知道對方是否真心，也不知道日後作何打算，更不知道自己能否堪此重任。但今天我想和你聊的未來卻是看得見摸得到的，畢竟這次相親的物件名叫CES Asia，亞洲消費電子展。
消費電子展，就是你現在看到的，就是未來可能買得到的！
那麼，未來咱們買到的汽車會變成什麼樣子呢？
別急著回答，咱們一起抽絲剝繭，尋找答案！
CES Asia：儼然一場車展
CES Asia本名亞洲消費類電子產品展，往屆參展商品以手機、無人機、通訊裝置居多，這兩年不知怎的，越來越多的汽車零部件OEM和車企開始參與進來，到今年來看已經相當成規模，佔到了整個展覽近1/5的席位。
為了讓大家看得更有條理，咱們先易後難，
今天先聊聊CES Asia中汽車圈的新技術都有哪些？
明天再聊聊這些新技術是怎麼被裝到車上的~
準備好飲料瓜子，咱們正式開始。
會造氫能源不算啥？聰明的韓國人還往前走了一步！
新能源車有很多技術路線，中國人選擇了純電，日本人選擇了混動，而韓國人則玩起了
氫燃料電池車
，也就是大家熟悉的
FCEV
（下文簡稱FCEV）。
當然，氫燃料電池車不只韓國人在玩，中國人也在玩，只是車型少，大街上很難碰到，比如下面這款即將上市的上汽大通G20 FCEV，咱們先以它為例講講什麼是FCEV，再看看韓國人是怎麼再進一步的。
什麼是FCEV呢？很簡單，
純電動車需要電，而氫燃料電池會發電，兩者一結合，啪，就是廣義上的FCEV了。
從定義上我們就能看出FCEV一個很大的優勢，續航焦慮小——BEV只能充電使用，沒電了就趴窩；而FCEV可以自己燒氫發電，沒氫了還可以靠之前多發的電撐一會兒。
上汽大通G20 FCEV底盤
多發的電存哪兒去了呢？
看到主駕駛屁股下面那個黑色的小方塊沒？那就是儲存冗餘電量和允許外接充電的動力電池。只不過和純電動車相比，它的最大帶電量要小很多，10幾度電就足夠跑30-50km了。
把上面的原理結合底盤畫成原理圖，大概是下面這個樣子：
時間緊張，圖很糙，大家多多見諒。可以看到，往常安置發動機的地兒，現在變成燃料電池了，而且塊頭不比發動機小，不信咱上張圖大家感受感受。
兩根避震器之間的空間被塞得滿滿當當，所以驅動電機就只能做到了後軸上。
不考慮前後配重的話，你大可以說這輛G20 FCEV和保時捷911一樣都是後置後驅~說到重量，這輛以氫燃料電池為主要電能來源的G20 FCEV可不輕快，整車足足有3噸多，想必開起來不會太輕鬆~
一前一後兩個儲氫瓶一共可以儲存6。5kg氫氣，加氫時間可以縮短至5min左右，整車續航里程＞650km。
無論是續航里程，還是
補能
銷量，都比BEV強了不少，優勢很大。
那麼聰明的韓國人在這基礎上又走了怎樣的一步呢？
現代給我們的答案是氫燃料電池車——
NEXO
，光從資料上你就能感受到這款車型的非比尋常：
NEDC綜合續航800km+，世界上首個三氣瓶儲氫設計，5分鐘加氫，零下30攝氏度冷啟動，系統效率60%，電機功率120kW，在續航里程上完全超過豐田Mirai和本田Clarity。
內飾也沒有因為其新能源身份而過分強調未來感，樸素明亮的配色給人一種很自然的親切感。
關鍵是，聰明的韓國人還在NEXO的基礎上更近了一步！噹噹噹當！就是藏在後備箱下面的這個小滑板車了~
這種設計讓我一下就想起了1981年釋出的本田小板凳MOTOCOMPO，設計理念如出一轍！
NEXO揹著的小滑板車e-scooter和小電動車e-bike就是專為解決最後一公里問題而來的，隨取隨用，方便快捷。
如果未來NEXO能為小滑板車的可拆卸式電池充電的話就更好了！
解決續航焦慮 這些車企有奇招！
解決續航焦慮的方法很多，但已經用於實戰的不多：一種是堆電池，一種是用各種方法提高充電速度。前者的代表是比亞迪唐EV600和特斯拉的長續航版車型，後者的代表則是蔚來的換電站。
但總有那麼一些讓人眼前一亮的解決方案，明白道理後你總能會心一笑，比如威馬聯合百度研發的自動充電、比克的811高比能量電芯以及愛馳U5的長途專用充電寶。
咱們一個一個說。
威馬的自動充電是怎麼一回事呢？
道理很簡單，
L3級自動駕駛+無線充電
。即將車子自動駕駛到安裝了無線充電裝置的停車位上，車樁通訊，開始充電。
說起來容易實現起來難，所以這套名為Valet Parking的解決方案集成了攝像頭、超聲波雷達、車載計算平臺和遠端控制軟體（手機app），軟硬一體。
可惜，Valet Parking方案目前尚未正式列裝，大家不妨猜猜實際裝車後威馬會賣多少錢呢？
比克NCM811電池模組
NCM 811三元鋰電池組則是一個老生常談的話題了，正極材料中鎳鈷錳三種元素的比值從6：2：2、5：2：3提升至8：1：1，既可以降低成本，又可以提升質量能量密度。
前者可以直接降低售價，讓大家少花錢；後者可以切實提升續航，讓大家多跑路，無論怎麼看都是一個互贏的解決方案。事實上也有越來越多的廠商加入到811的陣營中來。
有利就有弊，NCM811三元鋰電池組的主要缺點是壽命短和安全性差。
是否採用這種電芯是個很難取捨的問題，蔚來、小鵬、江淮、合眾、廣汽和零跑已經率先裝車，其他車企們是否跟風還不好說。
造車新勢力之一的愛馳汽車大家可能不熟悉，但他們針對續航焦慮的解決方案卻是整個CES Asia中最有創意的一個。其實愛馳首款量產車型U5的NEDC續航里程並不算短，503km，在2019年是很夠看的，可愛馳的工程師還想更進一步，所以他們做了下面這個東西！
可拆卸式的備用電芯！
8個小模組最大帶電量18度電，加上箱體，總重100kg左右，安裝完畢後可為U5提供額外的120km NEDC續航，總續航里程高達623km，很驚人的一個數值。
當然，這並非一項選裝，而是用於租賃。愛馳官方工作人員表示，“未來將在國內主要高速公路鋪設“充電寶租賃站”，有需求就租，沒需求也不必帶著多餘的重量負重前行。”如此一來，我原本擔心的電池衰減問題也隨之而去了，反正是租賃嘛~
編輯總結：
CES Asia中參展的新能源車很多，但真正有趣、有用，值得說道說道的技術並不多，小編為大家挑選的，都是最有創意的點子。或許在不久的將來，其中的一部分就會實實在在地來到我們身邊，改變我們的生活，你準備好了嗎？