一個多世紀以來，歐洲和其他西方國家一直主導著汽車行業。大眾汽車，法拉利等品牌在汽車業界都是標誌性的，也是非常有利可圖的。當人們想到汽車的可靠性時，從最初的德國人，以及後來的日本人，都已經將其完美實現。但如果你安於現狀，很快就會有後起之秀追上你。而這個國家，就是中國。

中國並不是傳統意義上的後起之秀：十多年前，中國早在2008年就超越美國成為世界上生產最多汽車的國家。儘管如此，但中國產的汽車在很長一段時間裡仍主要是廉價西方汽車的克隆。

但現在，中國可以說正在生產世界上最好的汽車，並有望主導汽車製造業。這是如何發生的？西方國家能否重奪桂冠？

中國的優勢

20世紀初，隨著底特律成長為知名的全球汽車製造地，汽車製造業的中心從歐洲轉移到了美國。上世紀80年代和90年代，日本和韓國大幅領先，直到本世紀頭十年初，隨著大眾擊敗豐田，成為產量第一的製造商，歐洲才再次崛起。

在汽車生產領域，從歐洲的安全創新，到美國的批次生產，再到日本的精益製造，每個大陸都在這一過程中加入了自己的特色。例如，在上世紀90年代德國保時捷面臨嚴峻的商業環境時，正是豐田的製造系統拯救了它。

現在，中國已逐漸建立了自己的汽車製造能力。中國最初是在上世紀50年代開始生產蘇聯設計的汽車。之後，中國國有企業在上世紀80年代與通用汽車（General Motors）和大眾（Volkswagen）等西方製造商達成了類似的合資協議。這些西方國家的汽車設計得更好，也更先進，很快在中國的道路上就擠滿了西方品牌汽車。

此後，中國穩步提升汽車產量，併成為世界第一大汽車製造國家。任何一個國家的目標都是以儘可能低的價格生產高質量的汽車，同時以創新的特點和良好的設計取悅車主。

汽車的質量和可靠性都很重要。日本和韓國的汽車在汽車可靠性方面占主導地位，而在質量方面，德國汽車有較大的優勢。

中國現在在這兩條戰線上都在尋求突破，並且在最近已經變得成熟和有成效。每個新進入汽車業的國家都要學會大規模生產汽車，並且能從其前輩所有學習和技術發展中受益。中國就是如此。

在以合適的價格生產汽車方面，中國也處於有利地位。中國汽車業工人的工資仍然相對較低，數百萬技術工人沉浸在該國強大的製造業文化中。熟練工人對於降低汽車成本至關重要。

中國還擁有良好的運輸網路，許多汽車工廠靠近世界上最大的航運港口，其中也包括特斯拉在上海的超級工廠。利用便捷的運輸網路，車企能快速地將產品推出、發貨，以降低成本。同樣至關重要的是中國龐大的零部件供應鏈，中國已經是向其他國家出口汽車零部件的大國。所有這些加起來形成了巨大的規模經濟，這在其他國家是不存在的，也很難複製。

情況正在變化

誠然，過去10年，一些中國汽車的設計或效能都沒有達到西方買家的預期，因此中國產汽車在歐洲的銷量還不足以讓老牌汽車公司感到擔憂。然而，這種情況正在迅速改變。像北極星（Polestar，沃爾沃旗下）這樣的初創企業正在生產的汽車，既具備卓越的製造質量，又具備西方買家所要求的安全功能、設計和效能。在瑞典和挪威，Polestar 2電動SUV的銷量有時甚至超過了特斯拉Model 3，儘管Model 3仍是該國銷量最大的電動車型。

比較一下西方和中國生產的汽車尤其具有啟發性。特斯拉的Model 3和Model Y都是在美國和中國生產的。但是歐洲的車主報告稱，中國版本更好。據其反映，汽車面板縫隙更窄了，他們去修理店的次數也少了。

北極星和特斯拉都有非常現代化的工廠，生產的也都是全電動的汽車。這兩款車都是在西方設計的，寶馬（BMW）的iX3也是如此。iX3是另一款在中國生產、出口回歐洲的全電動SUV。與北極星和特斯拉一樣，iX3也在利用中國的電動汽車電池供應鏈。

然而，中國設計和製造的汽車在設計上並沒有落後太多，並開始進入歐洲市場。小鵬是一家只生產電動汽車的中國初創企業。在中國市場表現不錯，該公司正透過挪威首次進軍歐洲市場，推出G3車型。與此同時，蔚來汽車是另一家在純電動汽車領域大步邁向全球的中國製造商。

對於這些完全由中國設計的汽車來說，挑戰現有體制還為時尚早，但對於他們來說，最終似乎所有因素都具備了。汽車行業的下一次革命是用電動汽車取代汽油和柴油汽車。中國擁有所有這些優勢，它有可能引領這一轉變，最終成為世界上最好的汽車的故鄉。（良弼）