如果不仔細分析，你可能不清楚，大眾集團其實是朝著電動化狂奔，且態度最決絕的那一個。

2019年底，德國大眾公佈了未來五年投資計劃及未來十年發展計劃。

從2020年到2024年（未來五年），大眾集團將會累計投入600億歐元（約4800億人民幣）。其中，330億歐元將會用於電動出行研發，270億歐元將會用於混合動力與數字化投資。

預計到2029年，大眾集團將會推出75款純電產品，累計銷量達到2600萬輛，也將推出60款插電混動車型，累計銷量將達到600萬輛。

這一切的技術基礎，主要來自於兩大純電技術平臺，分別是MEB平臺和PPE平臺。其中，MEB平臺主要用於大眾、斯柯達及奧迪入門車型的產品開發，PPE平臺則用於奧迪、保時捷、賓利等純電車型的開發。

MEB平臺將會成為技術主力，預計到2022年，大眾集團將在全球佈局8座MEB工廠，並陸續下線車型。其中，德國有4座工廠，捷克1座，美國1座，中國2座。

對於中國市場，大眾集團保持樂觀態度。到2025年，大眾將在中國市場推出30款新能源車型，並將完成150萬輛新能源車的銷售目標，ID系列將成為主力產品。

（如果大家對大眾ID系列感興趣，也可以關注、留言，提醒曹安同學，下次專門做一期大眾ID系列的產品解讀）

以前，大眾在中國只有2家合作伙伴。北邊的是一汽-大眾，南邊的是上汽大眾，目前各有一家MEB工廠有車型投產。

現在，大眾在中國的合資公司增加到第3家，也就是江淮大眾。

由於大眾投資10億歐元獲得了江淮集團50%的股份，所以增持江淮大眾股份到75%。12月初，“江淮大眾汽車有限公司”更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，大眾集團掌握管理權。

後續，大眾集團將會把MEB平臺拿到安徽工廠進行生產，預計可能是入門級車型，搭載磷酸鐵鋰電池。

圍繞著大眾安徽MEB工廠，相關產業鏈也將搭建成形。比如，大眾投資11億歐元獲得國軒高科26%的股份，而國軒高科是磷酸鐵鋰電池重要的供應商。

大眾將無人駕駛出租車測試專案也放在了合肥，由奧迪e-tron組成路試車隊開啟測試，預計在2021年可以提供載客服務。

合肥市有一個智慧城市專案，也是由江淮汽車、合肥市政府和大眾集團旗下的逸駕智慧科技共同參與打造的。

從長期來看，南北大眾仍然是大眾銷量的主力軍，但大眾集團與江淮、與合肥正緊密地捆綁在一起。大象轉身，不動則已，但奔跑起來，同樣地動山搖。

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