談到摩托車發動機正時結構很多喜歡摩托車的朋友都會說頂杆機和鏈條機，那小編今天就給給位總結下目前摩托車發動機以及汽車發動機的正時結構。不足之處各位諸君在評論區補充。

四衝程活塞往復式內燃機都離不開正時系統，所謂正時就是在正確的時間開啟進排氣門。

按照凸輪軸的位置分為：底置凸輪軸、中置凸輪軸、頂置凸輪軸。

凸輪軸的三種佈置方式

底置凸輪軸佈置在曲軸箱內由曲軸直接透過齒輪帶動，再透過下搖臂，頂杆，上搖臂驅動氣門，例如摩托車中的CG型別的發動機。

底置凸輪軸機構簡圖

中置凸輪軸一般佈置在氣缸上一側，由齒輪傳動但相比底置凸輪軸的齒輪傳動還得加入一個惰輪，當然了也可以用齒形鏈條或者同步皮帶傳動，可以去掉下搖臂直接由凸輪軸驅動頂杆從而減小往復運動的慣性。

中置凸輪軸結構簡圖

頂置凸輪軸是佈置在缸頭上，分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸，頂置凸輪的佈置直接取消了頂杆，雙頂置凸輪軸直接取消了上搖臂，由凸輪軸直接驅動氣門工作，進一步減小正時配氣機構的往復運動慣性，提高了氣門正時的精確度，一般採用齒形鏈傳動，同步帶傳動，但是帶傳動與鏈傳動都需要設計漲緊機構，當然也有齒輪傳動的，比如早期的本田四缸CBR250，CBR400就是採用純齒輪驅動的雙頂置凸輪軸設計。

本田雙聯齒凸輪軸

正時驅動分類有：齒輪傳動，鏈條傳動，同步皮帶傳動。

齒輪傳動的正時優點是不需要漲緊機構，按照凸輪軸佈置的位置增加相應數量的惰輪即可，為了消除齒輪間隙，直齒輪採用雙聯齒消除間隙保證正時的準確平穩，同時發動機執行時能發出你們喜歡的哨音，例如採用了雙聯直齒輪正時傳動的CBR250/400，那麼CB400是鏈條驅動正時怎麼也能發出哨音呢？原因在於離合器大鼓齒輪也是雙聯齒輪。與直齒輪對應的就是斜齒輪，例如萬年CG的凸輪軸就是靠斜齒輪傳動，雖然斜齒輪優點是執行平穩，噪音小，但是會產生軸向力。齒輪傳動的缺點就是重量上比其他傳動形式的大。

鏈條傳動中的鏈條分為兩種，一種是滾子鏈條，例如臥式大陽100發動機之類的，最早的70/90發動機都是這種。一種是齒形鏈條，目前主流的頂置凸輪軸發動機大多數採用齒形鏈條，齒形鏈條的傳動強度以及平穩性都把滾子鏈條甩在一邊。但是要設計鏈條滑塊，以及鏈條漲緊機構。

同步帶正時傳動分為乾式同步帶傳動和溼式同步帶傳動，在摩托車發動機領域代表就是杜卡迪的乾式同步帶正時傳動，在汽車發動機裡比如法系的標誌。

有些人說頂杆機比鏈條機扭矩大，這是錯誤的，決定一臺發動機扭矩大小的因素小編認為是行程，行程大了曲軸曲柄長那扭矩自然大，從節能的角度去講鏈條傳動的效率要比頂杆的大的多。