前言

當社會不斷髮展時，百姓們的生活水平也在以肉眼可見的速度提升，如今家家戶戶基本上都能開得上小汽車，這也讓曾經令無數家庭羨慕的交通工具終於成了常見品。

而依據交通資料顯示，當前中國汽車保有量已達2。92億，所以換而言之，中國現在已有上億車主。尤其是車貸的開放讓買車變得更加容易，而且像是各種平臺推出的“零首付買新車”優惠更實現了很多手頭不寬裕百姓的擁車夢。不過也有越來越多的車主表示。

買車已經算不上什麼難題了，真正困難的是後續的保養維修和使用。畢竟不管是汽車的油費、保養費、維修費還是過路費都是不小的開銷。而且因為現在家家戶戶都有了私家車，所以只要不是太遠的路程，很多人都會考慮直接自己開車出行，一來是比較方便，二來自己開車前行也更舒適一些。

不過現在開車大多都有走高速，可中國的高速卻並不是免費使用的，因此對於廣大車主來說，大家也都期待著高速可以有降價，甚至免費的那一天。在此之前，各條高速的收費一直保持著穩定的範圍內，除了大型節假日會有免費的情況大多數情況下都是正常收費。

不過在這個月，我國高速路收費確實有了改革，這一次高速路也將迎來差異化收費對於部分車主來說，這或許能省下一部分錢。其實當下高速路做出差異化收費的決定並非是頭腦一熱的決定，早在今年6月份時，交通運輸部等三大官方部門就聯合發表通知，明確表示將定於2021年9月末前完成高速路的差異化收費制定標準，那麼所謂的差異化收費和以往有何不同呢？

這種差異化體現在路段出入時間、時段、車型、方向以及支付方式這6種差別，此外也會根據實際情況推廣多種收費方案。如此來看不同的汽車型別再透過高速時將採取不同的收費標準，而且如果選擇不同的出入時間像是避開高峰期時收費可能就更低一些，趕在高峰期收費自然就相對高一些，諸如此類的差別都將讓高速路差異化收費更加具體化。

而對於當下實施的這種差異化收費，中國在此前也有過先例，在2016年時，我國就已經提出要對高速路進行差異化收費，那時候也有眾多省份響應有關工作落實新收費方案，比如河南就是其中之一。

在那時河南採取的差異化收費中規定，若通行高速路使用etc支付車主可享受9。5折優惠，還執行部分路段可免費通行的優惠。由此可見，其實實行差異化收費有眾多好處，對於車主而言，他們也能夠享受到更多的待遇優惠。

雖然除此之外差異化收費也能夠有效緩解某些路段的擁堵情況，其實除高速以外，省幹線也可以在眾多地方通行，而且還無需收費，這也導致這類地區的高速常常無人光顧，而省幹線卻擁堵不堪。

因此這樣來看，如果高速路採取降價措施，那麼將有效分擔省幹線的交通壓力。此外實施這種差異化消費也可以改善高速路之間的貧富差距，此前實施高速路的統一收費難免有“一刀切”的顧慮。

畢竟中國有那麼長的高速旅程，總有一些高速路相對人多，另外一些相對人少，如此一來也就造成了不同高速路收入差距問題，現在依照不同地段採取有差別的收費，也能夠均衡各條路段的流量。

在瞭解了差異化收費的好處以外，廣大車主也非常關注這次實施高速路收費改革是否會“降價” 呢？其實依照現有的通知來看，差異化收費的定價問題都是由各個省份自主定價。既然是實施不同的收費標準那麼自然也是漲跌不定，但依據交通運輸部門副局長所說

此次採取差異化收費總得來看是以降低高速收費為主。即便有個別路段會出現收費上漲的情況，但漲幅也不會太大。因為依照相關規定收費標準也是有上限要求的，必須要在符合政府定價的範圍內。而現在已經有不少省份積極響應新的高速路收費方案，這也都能夠幫助我們解決現有高速公路存在的諸多問題，也可以幫助廣大車主降低出行成本。

總結

相信未來伴隨著一系列調整措施的出爐，中國高速路的通行將朝著更便民利民的方向發展，也會讓廣大車主更加受益。

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