作為一個也有多年經驗的汽車領域愛好者，對有關汽車方面的問題多多少少更加上心，幾天前與一位從事消防方面的朋友聊天，提到了有關汽車自燃的問題，以我所在城市為例，聽我的朋友講述，每年因汽車自燃而出動的火警次數很多，而這不禁使我產生一個疑問，既然如此，為何我在新聞上看到的，絕大多數都是特斯拉發生的事故，其他品牌卻非常之少呢？

說到這裡，肯定有人會說，那肯定是因為特斯拉的事故更多，因此見到的更多，這一點邏輯上根本解釋不通，因為特斯拉發生的自燃事故，絕對不可能比其他所有汽車品牌相加起來還要多，因此，為了能對此事有一個更好的解釋，所以要創造一個新的概念，即：“

品牌事故媒體報道率

”，這裡面存在兩個主體，一是“品牌事故”、二是“媒體報道”，這一名詞的解釋為：對該品牌發生的事故，有多大的機率會被媒體所報道；如果有了這個概念就可以發現，2020年的315晚會，其實就是這一名詞的代表性案例。

2020年的315晚會，並沒有對之前炒的非常火熱的“賓士汽車漏油、故障”，“豐田混動發動機機油乳化”等問題進行報道，而是對之前並沒有多少人關注的“寶駿560變速箱問題”進行了較為詳細的講述，大資料不會造假，“媒體不講不代表沒有，媒體報道不代表很多”，對於這一點，所有理智之人都應該有所瞭解。

說回上面的名詞，決定品牌事故媒體報道率大小的關鍵是什麼？其中主要有兩點，其一：社會熱點，其二：品牌影響，簡而言之就是主觀與客觀；

社會熱點為主觀條件，媒體對汽車問題的報道，是否符合當前社會熱點，例如特斯拉的自燃與失控，一提到特斯拉產生了問題，熱度自然就很高，此類情況，在追求熱度為王的當今環境非常受到追捧，因此特斯拉的品牌事故報道率就會非常高，幾乎可以達到百分之百。

54萬買奧迪R8一事鬧得沸沸揚揚

而品牌影響為客觀原因，例如某車發生自燃等事故，在廠家的公關影響下，此事故大機率不會報道，即使報道，在品牌施加的壓力下，或刪除，或沒有下文；某V廠就是此條件的典型代表，報道該廠車問題的影片或文章，極易成為廠家公關的犧牲者，如此一來，該廠的事故媒體報道率並不會高。

這一概念的好處是，可以解釋很多與資料不同的情況，例如為什麼燃油車自燃率大於電動車，但看到媒體報道的自燃事故大多都是電動車；為什麼每年那麼多自燃事件，看到的絕大多數都是特斯拉。

一波未平，一波又起

說完這些，再去了解在通常情況下，品牌事故媒體報道率的大小，從大的方面來說，獨資品牌的品牌事故報道率最大，因為攻擊此類品牌，不會對國內情況帶來任何不利，相反帶來的全都是好處，在汽車品牌中，特斯拉是唯一一個獨資車企，因此事故報道率也就最大，其次是合資品牌，因為此類車企對國內品牌帶來的不利影響最小，最後則為自主品牌。

而一些較小的方面，會在區域性對上述情況做出改變，這就是客觀原因在作祟，特斯拉的公關部門相比其他老油條，在媒體方面投入最少，所以事故報道率在原有基礎上進一步提高，甚至達到了將近百分之百，而某些車企的公關能力強，例如某V車企，品牌事故報道率則會更低。

一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，對待一件事物，要有一個屬於自己的看法，從眾心理雖屬於常態，但一定要避免盲目從眾現象的發生，眼見一定為實嗎？僅僅在視覺上成立的問題，不要套用在思想上。