原創： 泰哥夫撕姬

國六還有25天就要實施了，有車的老爺們在這個檔口面臨著二手車價又一次跳水，而正打算買車的老爺們正被各種4S清庫存的低價誘惑著。而泰哥最近也是收到了幾個為數不多的女粉私信，詢問國五和國六政策和4S清庫存力度有多大。

就在這樣一個排放更替的檔口，許多4S店說國六車的動力會不如國五，那到底是不是真的呢？國六排放升級了些什麼？現在買車到底選國五還是國六呢？

今天泰哥就來跟老爺們聊聊關於即將來到的國六排放到底有哪些變化，對老爺們用車有多大影響。

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升級國六，有些車卻在“退化”

泰哥作為一名前二手車販子遇到排放升級一樣也是非常緊張的，一方面是因為收來的車可能會跌價，另一方面就是排放升級後效能差異也是一個重點。而這次國五升級國六，許多廠商也拿出了自己的符合國六標準的新車型，但泰哥也發現了一些端倪。

部分車型國六動力不如國五

在許多老爺們心裡買新車首要考慮的一個問題就是動力配置，而同一款車就因為排放等級上升卻割了一小部分動力，這就有些讓人不爽了。泰哥透過查閱資料，發現了幾款未改款升級國六損失動力的幾款車。

現款的斯柯達明銳的發動機3款發動機除1。2T外其他排量發動機多少都有一部分閹割，1。5L自吸發動機在最大扭矩損失5N·m、最大功率少了3匹。

大眾動力損失還算輕微

美系車中高階豪華品牌林肯所使用的2。0T發動機升級國六排放後發動機最大功率銳減20匹，但扭矩方面沒有任何變化。

國六車型果然讓發動機“沒力”

其實從一些車型資料中老爺們可以看出升級國六後，有一部分車型在發動機功率、扭矩方面都有略微降低。而泰哥前面說的兩款車型都沒有進行改款，這樣的情況下動力又被“閹割”，不免使人感覺有些失望。

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加油沒有汽油味，排氣管還多個“三元”

在許多車主老爺們的認知當中，國五升級國六就是在排氣管上面再多做做文章，三元弄得更大一點而已。但事實上國六對於排放限制不單單只是尾氣排放，連老爺們油箱裡的汽油揮發都要限制。那國六怎麼怎麼限制汽油揮發呢？接下來泰哥繼續說說國六排放中2個重要的升級。

最佳化供油系統，限制燃油蒸發

老爺們都知道汽油揮發性很強，加油時會有汽油蒸氣會出現汽油味。而汽油加到油箱裡後，還是會慢慢揮發到空氣中。這也是一種空氣汙染叫“燃油蒸發排放”。而汽油蒸氣是一種揮發性有機物（VOCS），主要成份是碳氫化合物（HC）。這兩種物質也是空氣汙染指數主要組成資料之一，所以為了減少汽油蒸氣排放，供油系統必須升級。

整個系統必須升級密封

為了滿足國六標準，主機廠就必須提升油箱、油路等整個燃油系統的密封性，有必要的話，還需要改進碳罐。（碳罐負責吸附油箱中排出的汽油蒸氣，並在發動機啟動後送入發動機參與燃燒）

排氣管裡再加個“三元”

國五升國六（尤其是國六B），對汽車尾氣中各種汙染物的限值更嚴，還新增了對顆粒物濃度的限制。而為了滿足國六排放，主機廠一般也就只能透過兩個辦法解決：

汽油燃燒更充分少產生一些汙染物

；

把燃燒後排出的尾氣再淨化一次。

首先我們來聊聊：

讓汽油燒得更乾淨

內燃機技術發展了100多年，燃燒控制已經非常精細，要再有突破以及變得十分艱難。尤其是電動汽車被認定是燃油車終結者之後，許多主機廠甚至已經放棄了燃油發動機研發。所以說從提高燃燒效率來說基本已經沒什麼文章可以做了。

最佳化一下進氣、噴油也是小打小鬧，基本不會再有什麼大動作了

接下來我們就來說說第二個手段：

排放後處理

。

其實尾氣排放處理就是對氣缸裡燃燒後產生的各種汙染物進行“攔截”，淨化後再排出去。而目前比較常規的做法是在發動機排氣管路中加一個三元催化器，把尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質，透過貴金屬氧化還原後，變成無害的二氧化碳、水和氮氣。

三元催化就是一個空氣淨化濾芯

國六對尾氣中的各類汙染物有更高的限值，三元催化器也要跟著升級催化劑。比如鉑、銠、鈀之類的貴金屬。而國六新加了一個指標，要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達標，需要在排氣管路中再增加一個新東西：

汽油機顆粒物捕集器。

3

國六用車養車成本恐比國五高

對於許多車主老爺們來說，買車後最大頭的開銷就是用車養車成本了。但泰哥這邊就要潑個冷水了，國六車的用車養車成本可能會比國五車貴上不少，具體是怎麼一回事呢？老爺們繼續聽泰哥淺析一番。

國六車不會比國五省油

從前面泰哥說的國六尾氣排放改進中，最可能影響效能的就是新加的

顆粒物捕集器

，這個東西就是在原來三元后面在加一個“空氣濾芯”，把尾氣中的顆粒物過濾下來。這樣勢必會增加排氣阻力，導致發動機效能下降、油耗增加。更麻煩的是，顆粒物會在捕集器中積累，導致排氣阻力進一步增加。

顆粒物捕集器會增加排氣阻力，就看主機廠怎麼解決了

國六汽柴油不耐燒，價格更貴

六燃油標準相比國五僅僅是烯烴、芳烴、苯含量限值略有下降，油品質量更好，不易產生積碳。它對非甲烷總烴含量，氮氧化物含量等都做了相應的要求，但辛烷值沒變。不過，因為成本問題，國六燃油的價格勢必要高於國五。

據瞭解，國六的“升級成本”每噸為300元左右，雖然相比08年“金融危機”時價格便宜。但由於國六乙醇燃油的熱值比國五要低，在車輛加註國六燃油後，油耗會有所提升，用車成本也會相應升高。

維修專案變多，養車成本更高

由於國六車增加了顆粒捕捉器勢必會增加排氣阻力，而顆粒物堆積會加劇車輛動力損失。於是在日常車輛保養清洗專案裡，原本不太高頻的三元清洗專案可能會變成一個定期養護內容。雖然說一次也就幾百，但對於泰哥這種窮人來說也是一筆不小的開銷了。

最後對於下個月即將實施的國六標準，泰哥建議想要購置新車的老爺們採取觀望態度。目前國五一波“抄底”雖然看似優惠滿滿，但二手車保值率也會一起“跳水優惠”，老爺們還是理智對待為妙。