說起來第一次聽到有關DR300的訊息都是2017年的時候了，在被爆出諜照之後於2018年的摩博會第一次亮相，不過在2019年的時候似乎又銷聲匿跡了，不過最終還是在今年正式上市了，廠商指導價為33080元。說實話這個價格對於一臺250-300cc級別的國產車來說真心不低了，要知道KTM DUKE250也才34980元。當然這臺車肯定會延續豪爵一貫出眾的做工與品質，但除此之外它有能力成為一臺優秀的玩樂摩托嗎？

外觀方面DR300看起來頗有點鈴木GSX-S 750的感覺，充滿肌肉感的線條看著就非常有動感，不過一說起GSX-S 750我就又忍不住想吐槽豪爵辦事的這個磨嘰程度了，喊了那麼熱鬧的最實惠日系四缸最後還是又一次放鴿子了。不過話說回來，換裝分體式坐墊之後的DR300可是要比GW250更像是一臺現代街車了，整體的視覺效果說是年輕了十歲都不為過。

發動機的外形還是能看到不少GW250的影子，所以不出意外的話這就是從那臺248cc水冷雙缸發動機擴缸而來的。當然廠商的解釋是DR300的發動機並非是簡單的擴缸，而是有70%的部分都是重新設計的，包括缸頭、配氣機構、變速箱等等部件。但這話聽聽就得了，真要是那麼大刀闊斧的改革還可能繼續用這套2氣門SOHC的配氣機構麼，都說宗申的TC380是逆向研發的這臺發動機，連他們都有能力給改成4氣門DOHC，難道豪爵會做不到嗎？真不知道豪爵打算繼續吃老本多少年。

這臺298cc的水冷雙缸發動機最大功率21。5kW/8500rpm，最大扭矩27。8N·m/6500rpm，相較於GSX-250R功率大了3。1kW，扭矩大了4。4N·m。由於這次豪爵終於放棄了車架灌水泥的獨家秘方，所以重量也比GW250有所下降，達到了讓人可以接受的177kg。所以可以預見的是，這臺車的實際動力表現雖然好不到哪裡去，但起碼不會再讓人覺得肉得無法接受了。

在配置方面豪爵這次難得大方了一回，前減震為KYB倒立式前叉，後減震則是和之前合資的250系列上相同的7段預載可調減震。剎車方面採用的是前雙活塞卡鉗後單活塞卡鉗，雖然沒有品牌標誌，但從外形上來看依舊和250系列一樣，所以應該還是採用的NISSIN的剎車，並且它還配備有BOSCH雙通道ABS系統。

再加上全車LED光源、負顯液晶儀表以及車把上的USB充電介面，基本上該有的配置都有了。輪胎採用的是倍耐力Diablo Rosso 3高效能運動輪胎，可以說是國產品牌當中原廠配備最好的輪胎了，不過考慮到它的售價這也是應該的了。輪胎尺寸為前110/70 R17，後140/70 R17。

785mm的座高倒是對新手十分友好，甚至於比GSX-250R還低了5mm。DR300配備了16L的油箱，考慮到之前250系列比較優秀的油耗表現，估計它能提供一個出色的續航里程。

33080元的售價對於一款250-300cc級別的國產車而言真心不便宜了，不然也不會有人調侃豪爵沒有合資的命卻得了合資的病。雖然整車的做工、漆水以及配套廠商都是國產車中的佼佼者，但畢竟效能上還沒有達到一個吊打同級的水平，所以光靠口碑和做工實在是難以撐起這個價格。跟價格接近的KTM DUKE250相比，它最大的優勢就是雙缸發動機了，更何況少了鈴木標加持之後又少了合資的身份，說實話並不是很看好這款豪爵花這麼長時間打磨的精品街車。至於消費者能否接受它，還是得看實際的市場反饋了。