10-15萬元區間的緊湊型轎車可謂是競爭尤其激烈，要不奮起要不沉淪，各車型間的銷量資料有著天地之別。今天我們來看的這位第七代伊蘭特，能否在這市場中逆勢翻盤呢？

採用i-GMP平臺的第七代伊蘭特，比領動更寬、更長，也更低矮。軸距增長20mm達到了2720mm。重量也減輕了近50KG。

第七代伊蘭特採用了官方稱之為“Sensuous Sportiness （感性運動）”設計理念。周身上下大量運用了各種折線切割，這也是“Parametric Dynamics （引數動力學）”設計關鍵詞的體現。這讓它成為了同級當中設計最激進、最有辨識度的車型之一。

LED自動大燈為全系標配，自適應遠光功能則除了最低與次低配車型之外都會提供，燈腔內也不乏細緻的設計。

側面造型可以看出，即使設計元素上強調運動感。但飽滿的乘員艙和車尾，還是為車內空間做出了充分的考量。

車尾比車頭更厚實，切割感也更強。1。4T車型後備廂蓋上還有黑色的“小鴨尾”。排氣也採用了單邊共雙出的佈局。

和激進的外觀一樣，內飾設計也非常大膽。運動感或者說年輕化也是車內的主要基調。不過某些細節部分的做工還需進一步精細化。例如前門喇叭外罩、C柱頭部的內飾板塑膠感特別強。中控臺對駕駛員懷抱感很強，坐進去會產生一些掌控欲。做工中規中矩，軟質材料在關鍵位置上可以用的再多些。

10。25英寸全液晶儀表可提供三種主題，色調有些單一不過顯示效果還不錯。各個駕駛模式的顯示介面也有稍許不同。

中控屏解析度高，操作流暢度也沒問題。內建的導航以及QQ音樂滿足了使用者最常用的兩大功能需求。

方向盤下邊的兩個輻條個人覺得有點怪，不過不妨礙方向盤手感特好還有加熱功能，只是僅支援上下兩向調節。

前排座椅支援加熱功能，支撐力比較均勻，時間長了不容易疲勞，主駕駛為電動調節。

第七代伊蘭特全系提供1。5L+CVT和1。4T+DCT兩種動力總成。1。4T發動機最大功率140馬力，最大扭矩211牛·米，懸架結構全系皆為前麥弗遜、後扭力梁懸架。140馬力拉不到1。3噸的車自然得心應手，絕對動力不用擔心，發動機和變速箱匹配如何，對日常駕駛才更有意義，變速箱平順性不錯，沒什麼存在感，也沒有出現明顯的頓挫和闖動現象。底盤比較厚實，有一點隔離感，對車身支撐力度偏弱。感覺懸架行程比較長，所以不怕走爛路。

推薦1。5L或1。4T動力級的尊貴版車型，相對於低配車型，尊貴版配置提升明顯，多花出的錢還是比較划算的，價效比最高。

考慮到日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉的熱銷，第七代伊蘭特的主要優勢是漂亮的設計、豐富的配置以及不錯的空間，這三點幾乎是家用消費者最在意的要素，如果未來給出一定的終端優惠，或許能在合資緊湊型市場站穩腳跟。