去年10月底，帶著誠意的上汽榮威iMAX8上市了，超過5米的車長和3米的軸距，配備雙側側滑門，搭載2。0T發動機和愛信8AT變速箱，給出了18。88-25。38萬的售價，按理說，這臺車的價效比還是挺高的，不說上市即火爆，最起碼應該賣的不差。然而，市場反響卻是無情打臉，目前為止，月均銷量基本上就維持在1000多臺，今年前7個月累計銷量只有10902臺，不說別克GL8了，即便是同價位區間的傳祺M8，也比它多了近3倍。

這不禁讓人感到困惑，捏著一手好牌的上汽榮威iMAX8怎麼就打的稀爛，與直接競品傳祺M8以及比它小一號卻貴許多的本田奧德賽相比，它到底差在哪了？

空間不差，利用率一般

對於MPV來說，空間是消費者比較看重的購車因素，上汽榮威iMAX8的空間並不差，5016*1909*1782mm的三圍和3000mm的軸距，讓他享有較為寬敞的前後排空間，對比傳祺M8，二者軸距相同，僅在車身長度上略遜一些，對比本田奧德賽，無論是車身尺寸還是軸距上都領先不少。

但是，在空間的利用率上，上汽榮威iMAX8表現的並不算好，常規的儲物空間數量不算多，空間也一般，引以為傲的“魔吧”儲物箱在最近上市的2022款上做了最佳化，深度增加了，但是這個“魔吧”我依然認為它的噱頭大於實用性，完全可以當做選裝件，配給喜歡它的人應該更合適。

此外與這兩個競品之間的不同之處在後備廂空間，或者說後排放倒時的儲物空間，都支援比例放倒，不同的地方在於傳祺M8的座椅放倒後還可以往前翻，給出更加規整的後備廂空間，裝一些大件要輕鬆一些，而奧德賽採用扭力梁懸架，又沒有備胎，後備廂空間被掏空，第三排座椅可以平整的塞入下方，形成純平的後備廂空間不說，還不耽誤第二排的享受，這恐怕是它最大的優點，至於上汽榮威iMAX8的第三排座椅只能放倒，不能前翻，厚實的座椅讓後備箱有了較大的臺階，這是很多人吐槽的地方，本次2022款改款也並沒有改進，不知道在未來會不會有針對此處的改進動作。

動力、油耗方面沒什麼可挑剔

同樣是搭載2。0T+8AT的動力系統，與傳祺M8相比，上汽榮威iMAX8的引數確實要弱了一些，不過從實際的加速體驗和NEDC綜合油耗來看，超過2噸重的這兩個大傢伙幾乎是處於伯仲之間，很難在這方面分出勝負，至於奧德賽，擁有更輕的重量和混合動力，電機的加持讓它加速不算差，並且在油耗上還要更有優勢，這點確實沒得比。

比對手便宜，配置還高

剛上市的2022款榮威iMAX8在配置上進一步做了最佳化，入門和頂配價格沒變，中間兩款分別提升6000元和3000元，具體來看，2022款在一些車型上增加了雙側電動側滑門，座椅通風按摩或是氛圍燈、更多揚聲器的BOSE音響等實用功能。

對比傳祺M8，即便是拿19。28萬的次低配車型來跟榮威iMAX8的18。88萬入門車型相比，依然是榮威iMAX8佔據上風，更不要說售價更高的奧德賽了。所以，這點上我認為榮威iMAX8是有優勢的。

車型少了點，安全有保障

榮威iMAX8的缺點也顯而易見，車型數量少，全系只有四款，相比傳祺M8給出的領秀版和大師版共計13款車型，榮威iMAX8給客戶的選擇空間太小了，不僅如此，它的起售價還偏高，各個車型之間價格差距過大，沒有影子車型拉低入門售價，配置上的優勢遇到不講究這些的客戶，就顯得有點無可奈何了。

不過，榮威iMAX8還有個被人忽略的優點，即中保研的碰撞測試，2021款入門旗艦版如論是在低速碰撞還是正面25%偏置碰撞等各個測試專案中，都拿到了優秀的評價，對於一臺超過5米的MPV車型來說，值得稱讚，尤其是對比當年A柱彎折，成績稀爛的別克GL8，榮威iMAX8算是很用心了。

除此之外，我認為上市時間短，品牌不顯，也是影響銷量的重要因素，畢竟對於榮威iMAX8來說，目前還處於預熱期，需要時間積累，當一些問題點暴露出來，廠家給予跟進整改，消除潛在客戶的疑慮之後，或許會有不一樣的結果，就如同M8一樣，起初也是在兩三千臺徘徊一直到今年才漸入佳境。

最後，上汽榮威iMAX8的整體實力不差，動力強、空間大、安全有保障，就是上市時間短了些，還需要時間沉澱，假以時日，相信市場會給上汽榮威iMAX8一份滿意的回饋。