雖然說目前中國是全球最大的汽車消費市場之一，幾乎每個品牌都會想來分一杯羹，但實話實說進入國內的車也一定要適合時宜，A0級車目前就處於了這個尷尬的境地，雖然說飛度的表現依然非常強勢，但與之同期的其他A0級車都略顯疲軟，那不知道曾經也和飛度同頭並進的POLO再改款一下，又有沒有希望呢？

不得不說POLO這個車型在A0級市場中曾經也算是紅極一時，最火爆的時候應該是比起飛度的銷量還要高了不少的，尤其是四眼圓燈的那一代就留給了我們深刻的印象。但隨著國內的消費升級，POLO的競爭力確實也有所受限，其實早在途觀還在舊款的時候POLO就已經盡顯疲態了，但在19年的時候，上汽大眾還是義無反顧地將這臺算是品牌功臣之一的車型重新盤活，不但借沈騰主演的電影《飛馳人生》讓Polo這款車型一下子提升了曝光率，而且車型也從PQ25平臺轉換到最新的MQB平臺，打造出更精品化，接近甲殼蟲定位的Polo Plus，並與飛度形成錯位競爭，小編認為這不失為一個非常有建設性的想法。

但時隔兩年，我們再看看現在Polo PLUS的銷量，似乎就完全沒有達到上汽大眾的預期，月均銷量僅1000臺左右，如果單單論配置我們不難發現，當下的Polo PLUS其實已經佔盡優勢，大面積的天窗、與甲殼蟲幾乎同款的分色內飾飾板，潮流的內飾風格、加長了軸距之後更大的空間等等，除開官方指導價之外確實已經比飛度有著較大的優勢，但不得不說目前在上汽大眾展廳內，Polo Plus的終端優惠也已經比較大了，但其銷量僅僅為飛度的1/3左右。

如今，海外版本的Polo已經進行了中期改款，國內也流出了改款的諜照，先撇開諜照不說，就海外版來說，一些極具代表性的變化，國內的改款應該是會直接採納的，比方說新車前後尾燈均經過重新設計，前大燈下沿增加了LED燈帶，配置上加入了IQ。LIGHT矩陣式LED大燈，兩燈之間有一條燈帶相連，再加上進氣格柵部分的增大，整個車型的氣勢要比現款更霸氣一些，同時海外版還將推出R-Line的套件版本，造型上也會更運動。

內飾方面基本和國內的現款也沒有多大變化，但在配置上增加額無線充電、新的三幅式方向盤、其他也僅此而已，不過這套內飾才剛換，相信大家對此也不會有什麼特別大的意見，但同時換句話說，如果Polo Plus也僅僅是作這麼點改動的話，銷量基本註定不會有太大的提升。那麼如果上汽大眾還真的想把Polo Plus重新回到A0級的第一陣營當中，小編認為最好就更戰略性地針對國內消費者的喜好進行調整。

比方說，合資品牌A0級車型被詬病得最多的後鼓剎，完全就可以用碟剎替換，其實早在Polo還有GTI版本的時候就證明了這個方案是可行的，其次就是動力方面完全可以沿用目前已經大面積使用的1。2T發動機替代目前被吐槽得較多的1。5L自吸發動機，雖然這兩個改變可能會造成成本一定程度的提升，但既然原本已經想打造和飛度的差異化，那不如就做得更徹底一點吧。