在汽車發展的這幾年，三缸機一直是人們飯後談論的話題。而在前幾年，很多車企都在輪流的推薦三缸汽車發動機。但是伴在2019年的下半年開始到現在。三缸發動機卻在人們的視野中淡化，甚至很多的曾經推崇三缸汽車發動機的車企都紛紛迴歸四缸汽車發動機。

那麼為什麼會出現這種情況呢？那麼我們首先得談到的就是三缸機的一個結構。在機械原理上，我們都知道，發動機一般都是四衝程，所謂的四衝程，就是說每個氣缸在工作時會有進氣，壓縮，做功，排氣這四個過程。每個過程，它的曲軸轉動為180度，而四個加起來剛好就是720度，也就是完美的做功兩圈，這就是每一個汽車的氣缸的工作週期。而在這一個汽車氣缸工作的做工的週期裡，汽車半圈做工到180度的時候是做工的狀態，而剩下的所有的做工都是靠慣性在轉動。如果想要保持他做工的穩定性以及避免發動機做功帶來的震動感，那就得保證他們發動機缸數的平衡，而對於這種平衡最低的要求也就是四缸發動機。當然也可以是六缸發動機，甚至是更多的缸。

而三缸發動機來說，在他整個做功的週期裡面。他有三個氣缸在做功，但是他做工只佔到了全程的540度，也就是還留有180度的一個空檔。所以這就會導致出一個問題，那就是做工的不對稱性。不對稱性就會導致震動，還有劇烈的噪聲。除此之外，輸出的動力也會變差。

車友們看完了三缸機的做工原理之後，就會發出一個疑問，就是為什麼三缸機有這麼多的毛病，那麼很多車企都為什麼極力的去推廣這種發動機型？那其主要的原因呢，還是跟政策有關，大家都知道現在是21世紀，對於現在來說，保護環境對國家來說是越來越重要。而汽車人作為最大產生汙染源的物品之一了，尾氣就成為重中之重的話題，就必須得響應國家政策的號召，做到節的減排。而現在來說，國家的節能減排的政策是越來越嚴格，很多車企都達不到這個標準。雖然有的車企有那個能力去做研發減少排放。但是需要投入很多的資金，而且還得花很大的時間去研究。這種事情他們是不願意去做的，所以才出現三缸機來滿足排放標準。

而現在為什麼有很多的車企都放棄了使用三缸機了，其主要的原因還是出在這個發動機本身上，因為三缸機本身自帶的抖動問題。並不能完全的去根治它，即使是用上了現在很多的一些先進的技術，類似於新增平衡軸。但是在後天的使用中，比如說在汽車使用了多年之後，它還是會出現抖動的問題。會出現造成大的問題，而且在國內的話，三缸機的名聲並不是很好，會有很多後續的問題，很多國人都不願意去購買它。比如說像國內的通用，雪佛蘭都曾推出了三缸機，但是現在都已經換回了四缸汽車發動機。

總能來說，三缸機並不是一個很好的選擇。如果有買車的車友，購買還是往四缸以上看齊，可能未來會解決這個難題，但是現在來說四缸以上是一個更好的選擇？

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