駕駛摩托車的樂趣，除了自由奔放之外，還有處理連綿彎道的樂趣。廠商的車輛製造技術和駕駛人的技術高低，在應付連續彎道時就會無所遁形。車型因受先天性所限，應付彎道的潛質並沒有太多改造空間。但人類有學習能力，可以透過知識學習和肌肉記憶來提升彎道技術。要愉快地在山路之間獨走，要無拘無束地在海岸線之間暢遊，必需擁有正確的操控技巧和視線運用。以下，我們來說說視線運用：

一般人在應付陌生的彎道時，由於不知道前方彎道的深淺變化，所以都會把速度放慢。但高手們即使在連續的陌生彎道上也可以用較平均的車速過彎，讓行車步伐和駕駛樂趣都得以保持。他們的秘訣究竟在那裡呢？

要提高攻彎速度，基本功當然是你我都知道的「外、內、外」行車線路和「慢進快出」的原則。

其實主宰攻彎速度的最重要因素，是「在最短時間之內，把車身壓至最大傾斜度」的能力。

能在最短時間內把車身壓到最大傾斜度，入彎的線路就可以更尖銳，更遲剎車，更遲入彎。

不過不好意思，上述所提到的攻彎原則和技巧，都不是本文的重點。

如何在陌生的連續彎路上，開得比別人順暢的問題重點， 我想說的其實是在於「視線的運用」。要發揮視線運用的技巧，第一步是先要認識人類兩種視野：

（1） 中央視野，高注意力的焦點區（Central Vision）

（2） 中央區域外的周邊視野（Peripheral Vision）

中央視野（Central Vision）的範圍很少，但具有高注意力，能夠準確辨認形狀和顏色的視野區域。而周邊視野則對移動物件很敏感，但不能準確辨認形狀和顏色，對焦能力也很差。

重溫了人類兩種視野之後，我們下一步要練習哪一種視野看些什麼。學習駕駛摩托車時，有經驗的人都會說要把視線保持在最遠方，以便觀察前方道路變化。觀看最遠方的視線，就必須是中央視野。應付彎道時，也是靠中央視野。但我們的中央視野在攻彎時，到底要望向那裡呢？答案便是「消失點 Vanishing Point」。

「消失點Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前方道路左右路肩線交迭在一起的那一點，也代表著前路視野盡頭，或引領著前進方向的箭頭。憑著對消失點的觀察，我們可以讓陌生彎道上的車速更平均，減少不必要的放慢速度，和準確把握時機開啟油門的時機。

要正確運用消失點，必需在彎道上保持正確行車位置。我們都知道入彎前要採取外側行車位置，以利於看到更多彎心情況，也可以儘量拉直過彎線路。而讓我們準確地用足路面寬度的工具，就是周邊視野。

圖例為英式靠左行駛範例，我們是“儘量靠右”！

當「消失點」開始偏離中間點，遊向視野兩旁時，表示人車開始接近彎道。「消失點」越向旁邊移動，代表彎道越急。當「消失點」移向中間時，代表接近彎道出口，在應付連續的陌生彎道時，我們只要依隨著以下的原則，對應著「消失點」的變化便可提升攻彎的流暢度：

上圖展示著「追隨消失點」的簡單原則。觀察路面危機交由「周邊視野」負責，駕駛者只需追隨著「消失點」的移動而調整車速，減輕精神上的負擔，應付陌生路段便會輕鬆得多。

有一點要留意的是，你所採取的車速，是直接和「消失點」的遊走速度成直接的正比關係。駕駛者若要提升車速，必需先能準確地對「消失點」的變化，作出及時的反應和調整。如果反應跟不上，便會變成「入彎速度過高」的危險。如 何及早辨別入彎速度過高呢？

如果入彎前的車速是在駕駛者所能應付的能力範圍之內的話，「消失點」會和駕駛者穩定地保持著一定的距離，大部份情況都會是兩、三個車位的距離。但如果駕駛者的彎道操控能力未能及時消化彎道的變化時，「消失點」便會急速地向駕駛人的方向移近，代表入彎速度過高，超出騎士本人的彎道操控能力，減速就是唯一辦法，否則人車恐怕會指向彎道之外。。。。。

有關中央視野和周邊視野這兩個課題，大家有什麼樣的體驗和感覺？或者，對這個話題有什麼獨到的見解意見？歡迎大家一起來討論！