敲開冒險之門，剩下的，便只是自己與死神的競速……如果用這句話來形容一場拉力賽似乎有些言過其實，因為當下的各項汽車賽事都已經有了足夠的安全保障。但擁有“史上最艱難拉力賽”之稱的巴黎-達喀爾拉力賽卻並非如此。

截止2016年，擁有37年曆史的巴黎-達喀爾拉力賽已經在賽場上吞噬了68條人命，這其中包含了車手、觀眾，甚至賽事組委會的工作人員。可以看出，這項賽事之中，敢於參與的車手都是勇士，而取得輝煌成績的，則可以稱之為傳奇。在不久後的2020年1月，巴黎-達喀爾拉力賽又將拉開新的序幕，在此之前，我們便來了解一下這場偉大的賽事中湧現出了哪些偉大的車手和賽車。

“神之所以被稱為神，那是他做了人做不到的事”

如果說在達喀爾的賽事上，敢於參賽我們便能夠稱之為勇士；能獲得賽段冠軍能夠成為傳奇；如果一位車手能獲得十次以上的冠軍，或許便能夠稱之為“神”。因為他做到了平凡人無法做到的事。

而彼得漢塞爾，則是達喀爾賽場上的“車身”。這位年過五十的車手，征戰達喀爾的賽場上總共獲得了75個賽段冠軍12次總冠軍，老驥伏櫪，就像另一個賽場的舒馬赫一樣。

1991年，他效力雅馬哈車隊並且贏得了個人職業生涯中的第一個總冠軍，從此的冠軍生涯便一發不可收拾；1992， 1993， 1995， 1997和1998，彼德漢塞爾先後五年再次將摩托車阻的總冠軍收入囊中。值得一說的是，這位傳奇悍將不僅僅在達喀爾的摩托車組別中大獲成功，在汽車組同樣展現出了過人的勇猛。

在20年前，彼得漢塞爾首次參加了汽車組的比賽。在20世紀的末尾，達喀爾的傳奇新篇章開始書寫：在首次參加汽車組之後，彼得漢塞爾便取得了第七名的成績。面對這樣的“新人”，汽車組的其他車手深切的感受到了無限迫近的壓力。

在隨後的幾年中，彼得漢塞爾在達喀爾賽場上就像當年的塞納一般，接連獲得前三的優秀成績。而2004年，則是他加入達喀爾汽車組之後最為輝煌的一個賽季，同時也成為了書寫傳奇的正式起點。那一年，他不僅贏得了屬於他的第一個汽車組總冠軍；併成為繼奧瑞爾之後，另一個摩托組和汽車組的雙料冠軍。值得一說的是，在這一年，彼得漢塞爾已經39歲。

39歲的年紀，在達喀爾拉力賽場上卻並非“大器晚成”，與之相反，豐富的經驗和沉著冷靜的判斷讓彼得漢塞爾繼續書寫著輝煌的戰績。在2019年1月，加入MINI車隊後的老將已經55歲“高齡”，但他依然透過冷靜沉著的判斷和足夠的經驗，取得了達喀爾2019賽季第三個分賽段的冠軍。

如今，達喀爾2020賽季將在兩個月之後拉開序幕，傳奇是否還將繼續？值得我們期待。當然，除了傳奇車手，同樣值得我們期待的還有傳奇的達喀爾戰車。

廠隊試金石，能熬過達喀爾賽車的賽車都不簡單

在達喀爾40多年的賽事歷史中，同樣湧現出了很多的傳奇賽車。從摩托車到卡車，每一個組別都有被奉為傳奇的車型。

在此，我們先從卡車組說起。在達喀爾賽場上，不乏賓士、MAN等我們耳熟能詳的卡車品牌。但相比起那些“怪獸級”卡車，賓士、MAN等德系卡車只能算是“金剛葫蘆娃”。在早期，達喀爾卡車組的效能限值並不嚴格，類似於當年WRC B Group可以讓廠隊進行無限制改裝。

所以，卡車裡的“怪獸級”車型便出現了，這便是來自荷蘭DFA卡車公司的達喀爾戰車。這臺車採用了串列式雙引擎結構，每臺發動機可以提供1200馬力，高達2400馬力的總功率讓這輛重達11噸的卡車組能夠達到240km/h的極速！在沙漠中，這顆“炮彈級”卡車怪獸足以填平前方的未知，暴力美學被它們演繹得淋漓盡致……

相比於卡車組追求的無限效能，摩托車組則是追求效能、穩定性與靈活性的完美平衡。因為在所有組別中，摩托車幾乎的就是車手的“生命線”，這這一組別，也正是死亡率最高的組別。在摩托車組，來自奧地利的KTM廠隊則延續著18年的不敗神話。

從進入新世紀以來到2019年，已經沒有人能夠阻止KTM廠隊在達喀爾上的傳奇。尤其是在2019賽季，這個來自奧地利的摩托車廠隊包攬了組別前三名的成績，可以說在這場勇者遊戲中，KTM是當之無愧的贏家。

最後，我們說回小型汽車組。在這個組別，原廠狀態下就能跑達喀爾的不多，而來自三菱的帕傑羅EVO就算一個。作為帕傑羅車系效能最強的車型，V55帕傑羅EVO所裝備3。5L 6G74 V6直噴汽油引擎，在動力和穩定性上十分“變態”。 這臺引擎擁有強大的線性輸出能力，同時，強大的穩定性也非常適合拉力賽競速車型使用。所以，這臺車曾以原廠未改裝的狀態完成過達喀爾全賽段的比賽，創下賽事歷史。

傳奇已成經典，今天我們需要新鮮血液

近年來，隨著達喀爾賽事在國內的廣泛傳播，來自中國的資本也開始在南美洲廣闊的沙漠和草原中開啟了競逐模式。除了贊助商外，來自中國的廠隊——寶沃汽車也開啟了這段勇者征程。並且在2018、2019兩個賽季中，取得了不俗的成績。

在今年，寶沃汽車也準備好了戰車，積極投身於2020賽季的達喀爾征程中。在下一個賽季，寶沃汽車將全程使用自家的產品，除了參賽的寶沃DKR賽車之外，就連賽事保障車也採用了自家產品。承擔這一任務的，便是具有高度可靠性和安全性的寶沃BX7 TS。

百年之後的寶沃，是否會在中國人的手中取得往日的輝煌？而寶沃品牌是否依然能夠延續當年在勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫裡大獎賽等多項國際頂級汽車賽事中的優勢，成為新的“不老傳奇”，我們將拭目以待。

結束語：

雖然歷經40多年的達喀爾拉力賽算不上的“百年老字號”，但憑藉著艱苦的環境，孕育出了一大批傳奇車手和傳奇賽車。如果說，在前40年中，來自中國的力量還不夠突出，那麼我們有理由相信，在此之後，繼承百年優秀賽車基因的寶沃能夠在新的歷史征程中發揮出新的高度。在達喀爾的賽場上，刻下屬於我們自己的榮耀與傳奇。