同事為了在北京佔指標，買了一輛威馳。威馳2001年左右進中國的時候，在中國車市上掀起一陣熱潮，當時的威馳造型還是很大氣的，據說是臺灣當時最熱門的車型之一。

但是現在威馳的外觀，我確實沒有辦法接受，太小氣了，而且感覺車的尾部不太協調。究其原因，我想可能是豐田後來把威馳的定位又下調了，把它完全當做一輛非常低階的入門車型，豐田的目的達到了，但是我們也同時失去了一款精品小車。

我的這個同事選車佔號的標準是必須要自然吸氣的小排量發動機，他的理由就是現在的小排量渦輪增壓發動機，一是價格比較高，超出了他的預算，同時大部分現在的小排量渦輪增壓發動機都是三缸機，他不能接受這一點。

那麼他理想的佔指標車型就是搭載小排量的自然吸氣發動機以及傳統的自動變速器。可是這樣的車型比較難找，目前中國市場上符合這樣定位的車型非常少。別克英朗和雪佛蘭的科魯澤有這樣的車型，但是都沒有試駕車，他覺得不踏實，沒有辦法最後退而求其次，只能買搭載CVT的1。5升排量的威馳。

威馳的動力也就是1。5升排量現在比較主流的動力，當然1。5升排量也有特別變態的調校，那就是飛度的1。5升，它的功率達到96千瓦，匪夷所思，所以飛度能成為神車也不奇怪了！

好的一點是威馳的整備質量比較低，也就是1070千克，1105千克，1110千克和1120千克，而同排量同功率的別克英朗，它的重量甚至接近1300千克，因此我的同事想當然地認為威馳的動力響應肯定要好得多，這也是他最終選擇威馳的一個原因。

威馳的車圍是4435毫米，1700毫米和1490毫米，軸距為2550毫米。你想在威馳上找到你想要的舒適性，那確實是勉為其難，因為它又要保持緊湊，又要保持整備質量比較低，只能是在舒適性上打折扣。