雷凌這車在江湖上的風評譭譽參半，喜歡的人更多鍾情於它漂亮的外觀、寬敞的乘坐空間和油耗的低廉，而不喜歡的人則對於胎噪、隔音、懸架等等方面各有不滿。

下面這位雷凌車主，特別對與懸架這一塊頗有微詞：

“大家都是轎車，為什麼豐田的轎車就比其他轎車高那麼多?”

十款同類車中對比，雷凌的車身相對算是較高，實際給人的觀感更是高得離譜：

這個問題源自於雷凌最大的缺陷，但同樣也是它的優點——懸掛很軟，坐起來很舒服，但開起來沒有操控感，缺乏激情。

這位車主有兩年多的駕駛經驗，駕駛習慣偏暴力，因為這車是雙擎，所以即使暴力駕駛也不會增加太多油耗，所以就養成了在一些彎道、匝道、掉頭的地方不會減速太多，會開得快一點，然而操控上的不足就讓這種習慣變得非常難受。

在考慮了良久之後，他終於決定更換一套border絞牙避震。

為什麼要直接換避震？這位車主的說詞可以看出他也是經過了很長時間的考慮：

”我也是聽很多朋友說過，換絞牙避震可以少走很多彎路，如果換短彈簧的話可能不夠耐用，我這種駕駛習慣也不願意白花那個錢了“

原車輪胎到車身的間距，要是手小點怕是能塞下兩個拳頭了，這樣的高度下，車子整個就是在踩高蹺，軟是軟，但哪裡會有操控感？

border避震的阻尼調節處，就是軟硬調節，根據每輛車的情況和每個車主的需求來進行調節，不一而定：

這是高度調節的位置，也就是絞牙避震中所說的“絞牙”：

短彈簧先上車，後輪處拍張照給大家看看：

後部的腳筒和彈簧全部上車，整體效果：

接著前絞牙避震上車：

最終降到三指的高度，這位車主並不追求完全的低趴風，只是為了更好的操控，同時也不用犧牲太多的透過性：

由於選擇的街道版，所以特意調硬一點增強操控而放棄舒適，上幾個整體的效果圖，即使是3指的高度，現在的顏值是不是也好看了很多？

最終的操控感如何呢？安裝兩天之後，這位車主說了一件趣事：

“晚上找朋友試車，因為他也裝了避震，用他的是另一款調向偏舒適的，在我的車上才真正感受到什麼叫操控，什麼叫轉彎，開過一段，我朋友直接高潮了!哈哈!”

“目前還在磨合，比原車硬了很多，以前過減速帶都不減速的，現在需要放慢一點了，過了磨合期就會好點，這個我早就做了準備的，原來的實在太飄了...”

改裝這方面，首先需要知道自己到底想要什麼，而為了得到這個東西你願意放棄什麼，如果權衡之下利大於弊的話，那就不妨放開手玩！

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