在綿延的國道318上，皮卡大致歸為兩類：一類是自主品牌扛起的工具屬性皮卡，他們拉滿貨物，承載的是主人的生活；另一類是以福特F150和豐田坦途為主的高階皮卡，他們是主人的玩物，目的地是詩和遠方。

“工具”和“玩具”的涇渭分明，也使得皮卡細分市場出現了空缺，這時長城炮的出現可謂是適逢其會。

長城炮是一款處處都被烙上“乘用化”印記的皮卡：醒目的鍍鉻格柵、精緻的LED日行燈、車身同色的輪眉，外加讓人印象深刻的輪轂，從外觀之上，你就會輕易地察覺長城炮意在營造像福特F150這樣的高階皮卡的豪華氛圍，一眼看看去，絲毫不顯“普通”皮卡的粗獷與廉價。

長城炮單就內飾用料和配置規格而言，已經和自家的哈弗系SUV沒有任何區別：真皮電動座椅、菱形紋包覆的車門、亞光木紋飾板、搪塑中控臺，360度環車影像，甚至電子換擋桿和帶有AUTO HOLD的電子駐車系統都能在長城炮之上看到，內飾精緻程度之高，已經很難讓人把它和皮卡聯絡到一起。

兩個讓我印象深刻的細節是，長城炮搭載了互聯程度頗高的車機系統，9寸彩色液晶顯示屏不僅支援語音識別，並擁有豐富的多媒體娛樂功能，另外它的後排SUV一樣配齊了出風口、12V電源和一個USB介面，在功能性方面同樣做到了像乘用化看齊。

長城炮搭載了一臺2。0T發動機，最大功率140kW/4000-5000rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm，變速箱則是來自採埃孚的8AT變速箱。公路行走給我的感覺，長城炮的行駛質感和動力輸出與哈弗H9非常接近，並且長城炮配備了3種駕駛模式，運動模式下亦能帶來較為不錯的加速表現。

唯有駛入泥地，長城炮較為粗曠的一面才有所顯露：畢竟考慮到載物，長城炮採用了皮實的整體橋加多連桿的後懸架，在面對加大的坑窪時，懸架處理振動的細膩感較之SUV還是有明顯差別的。

不過在我看來與其去糾結一款皮卡在非鋪裝路面上的舒適性，不如把注意力放在它的透過性上。232mm的離地間隙加上低速四驅系統，足以讓長城炮有資格跨過專業級越野車的門檻，2。48倍的扭矩放大和TOD智慧四驅系統，足以助力長城炮越過城市SUV無法企及的道路。

長城炮已經向我們描繪出了“次世代”自主品牌皮卡的輪廓：他一邊可以完美勝任皮卡的工具類使用場景，另一邊，長城炮偏向乘用化的內外設計和舒適氛圍，賦予了他更為寬闊的外延，至少開著長城炮這臺“大玩具”去追尋詩和遠方，我認為一點兒都不會讓人感到違和。

圖/文：吳頌洵