沒錯，這裡的「它」指的就是別克GL6。VAN哥在前一陣的試駕影片裡就說過，它在各方面的表現都十分均衡，前不久升級雙聯屏、48V輕混技術後，進一步迎合了消費者的喜好。因為別人一句話就把它從備選名單裡排除，未免也太沒主見了吧？
隨著二胎時代的到來以及當下消費者對於全家人出行需求的提升，6-7座多功能車逐漸成為部分家庭的剛需。不過需求是因人而異的，對於相當一部分城市使用者來說，別克GL8那類大型MPV不太實際，而SUV車型往往價格偏高，上下車也不夠方便。如果對品牌也有一定要求，符合條件的備選車型簡直可以用鳳毛麟角形容。
面對這類車友的購車諮詢，VAN哥一般會先探探口風，然後小心翼翼地暗示他們考慮一下別克GL6。如此謹小慎微的原因，VAN哥稍後會聊到，這裡先說觀點吧：
對家用車來說，動力、配置啥的都是錦上添花，均衡的駕乘表現和靠譜的後續用車成本才是最根本的「錦」
。而別克GL6，恰恰是為數不多既有「錦」又有「花」的實惠選擇，嗯，幾乎沒有之一。
既然強調多功能，空間表現一定是不得不提的。對於GL6的評價，網路上存在兩種截然不同的觀點，有人嫌它的空間不夠寬敞，也有人表示非常滿意。這其實是個典型的「田忌賽馬」邏輯，關鍵看跟誰比。你非拿它跟貴了兩三倍的大哥GL8甚至賓士V級一較高下，我滴個乖乖，不輸才見鬼了……你咋不跟考斯特比呢？
要知道，別克GL6的長寬高尺寸是4692/ 1794/ 1626mm，佔地面積跟一臺A+級三廂轎車大差不差，剛好沒超出城市使用者對於家用車的主流接受範圍。其實從技術層面來說，再長點寬點都不是事兒，但隨之而來的問題是停車壓力會顯著增加。在有限的外部尺寸下裝進三排座椅，而且真真能坐進6個成年人，港真，它的空間利用率早已將轎車和SUV遠遠甩在身後。
當然，VAN哥也經常提及，短頭造型和高車身能獲得更大空間。但正所謂「辦事不由東，累死也無功」，在家用多功能車的目標受眾眼中，那種方案一是降低了心理安全感，二是「長得像麵包車」，全都是大忌呀！嗯，GL6沒采納側滑門方案也是同理。
不過有件事必須挑明：這類車的第三排乘客待遇多少得打個折扣。你想呀，既要保證日常行駛靈活性和燃油經濟性，又要兼顧造型美觀度，留給第三排的發揮餘地非常有限，能實現從零到一、從無到有的跨越已是勝利。而透過一系列合理化設計，GL6的滿載空間表現在同級車中已經挺不錯了。
比如平常當4座車用時，第二排的兩張獨立扶手椅讓每個人都坐得舒服愜意，逢年過節需要購物，容積1521升的後備廂還能塞下三廂轎車幾倍的年貨；一大家子人出去吃年夜飯時，「2+2+2」六座佈局的GL6還可以把第三排座椅翻起來救救急。
而且對於身高1米7左右的乘客來說，GL6的第三排空間基本毫無壓力，加上同級車中偏大的側窗面積，乘坐開敞感還不錯。那VAN哥這種身高1米78的乘客呢？將二排座椅向前挪一點，就能順利落座。而且此狀態下，前方中排位置坐進另一位同等身高的乘客，膝部也還有餘量。
至於滿載狀態下的後備廂容積嘛，VAN哥再說一遍，這是所有同級別車都需要提升的地方之一，無一例外！你要麼加一倍預算買更大的GL8，要麼乖乖去買個車頂箱，把2021款追加的車頂行李架利用上。既然你對GL6有興趣，大機率是有停車或其他方面的顧慮，那麼第二種方案顯然更務實。
沒錯，GL6也許難以滿足私營業主們的「客貨兼顧」需求，但正所謂「尺有所短，寸有所長」嘛，對於純家庭用途來說，它已是VAN哥能想到的最物有所值的車型之一。順便說一下，2021款GL6追加了電動開閉尾門，聽說這讓不少奧德賽/艾力紳車主們受到了森森的桑害。當然，逼格不逼格還是次要的，關鍵是實用性得到了很大的提升。
除此之外，GL6的車內檔次感也能贏得大部分人的好感。去年底升級之後，大家喜歡的10。25吋雙聯屏安排上了，車機也升級為最新迭代的eConnect互聯絡統，增加了高德導航、科大訊飛語音識別和包含緊急救援、車況檢測等在內的全新OnStar安吉星線上助理，論實用性一點不比那些浮誇的新勢力電動車差，讓使用者在過年採購年貨的路上多一份踏實和便利。
不過相對於「多花點錢就能解決」的新鮮配置，VAN哥更想聊的，是經常被首次購車使用者忽略的因素——行駛質感。很多「小白」的買車流程，只是去展廳裡看看靜態展車，關注點在空間大不大，內飾高檔不高檔，連試車都不試一下就下單了。然而對「老炮」們來說，配置啥的都是浮雲，不喜歡可以後期改，但行駛質感是孃胎裡帶的，不達標就得一票否決。
而且請注意，行駛質感不只跟懸架、減震之類的底盤元件相關，也包括動力傳動系統的協調性，乃至NVH控制等方面，是一個龐大的系統工程，含金量遠高於簡單粗暴的硬體堆砌。當然，GL6這種家用車不需要營造什麼所謂的運動感，能做到開起來靈活輕快，坐著舒適體貼，噪音小就夠了。而就目前市場上的車型而言，就這幾點樸質的需求，太多自主品牌競品卻很難同時滿足（防槓小貼士：部分自主品牌已有長足進步）。
至於GL6的行駛質感嘛，用「水平超群」形容就過於吹捧了，但它確確實實在減震、隔音等方面都有不錯表現，讓人很難挑出明顯短板。這是一種很難用文字描述的感受，去開一下它的競品，你就能秒懂VAN哥的意思了。
OK，接下來就是略微敏感的動力相關話題了。不少人剛一聽說那臺1。3T發動機是三缸，就皺起眉頭，然後不假思索滴婉拒。對於那些心存執念的朋友，VAN哥也很無語——人云亦云也就罷了，還強行把二三十年前的微型車印象跟當下最前沿技術成果劃上等號。那句話怎麼說來著，裝睡的人永遠也叫不醒……
其實這臺投入無數心血研發的全新一代1。3T發動機，早已透過自由重力平衡軸、曲軸減震橡膠、液壓機爪膠等技術，將震動抑制在相當不錯的狀態。當然，你沒必要記住那些專業術語，找個機會去試一試就知道，說它的運轉平順性達到甚至超越了部分四缸機水平，真不是句恭維話。
至於動力夠不夠用，顯然又是個因人而異的彈性概念。「效能黨」追求的是神馬「3秒俱樂部」，但對於絕大部分家庭使用者而言，120千瓦（163馬力）的最大功率和230牛米的峰值扭矩並不比大眾1。4T遜色，應付日常出行綽綽有餘了。
而且彆著急，上面嘮叨的那些話都是針對改款前的GL6，2021款的動力又有升級——加入了48V輕混系統。通俗地說，你可以把它理解成一個輸入電壓更高（常規是12V）、功率更大的啟動機，除了著車時用一下，在車輛加速時也能提供5-20牛米的額外助力。而在車輛減速時，它還可以變身發電機，將動能轉化為電能儲存在電瓶內。
所以這玩意兒的專業說法叫BSG，也就是皮帶驅動的啟動/發電一體機。對了，隨著電機功率的增加，自動啟停功能常被吐槽的頓挫感也會大幅改善。
另外，千萬別小看BSG電機提供的那5-20牛米額外助力。在走走停停的城市工況，發動機轉速只有一兩千轉，此時動力輸出僅相當於峰值（120千瓦/230牛米）的兩三成，對比之下，這份「紅buff」就顯得相當可觀了。
當然，這個變化很多人未必察覺得出，一是因為BSG電機是並聯的，沒有獨立驅動車輛模式，主要幹活兒的還是發動機本身；二是相對於改善加速效能，BSG在家用車上的更大作用是節油。根據工信部資料，2021款GL6的百公里綜合油耗從6。6升降至6。1升，將近7。6%，而且它還能吃物美價廉的92號汽油喔！
考慮到這個「buff」幾乎相當於白送（2021款車價小漲幾千元，但增加了多項配置），你就偷著樂去吧。
另外前面說過，這套48V輕混系統的結構遠不像HEV混動那般複雜，所以對維修養護成本暴增的擔心也完全是多餘的哈。
嗯，已經聊了這麼多，懂的自然會懂，不懂的VAN哥也就不勉強了。最後再扯句題外話吧，以VAN哥的觀察，GL6使用者大多是踏踏實實的都市白領，對用車需求有著極其清晰的自我認知，有主見不盲從，更諳熟均衡的終極奧義，所以如果你剛好有這樣一個同事或生意夥伴，一定好好珍惜喲！
OK，本期內容到這裡就結束了~