電動汽車國內普及也很多年了，對於消費者來說，最大難題在於怎麼選輛合適的，因為各大媒體對電動汽車的評測各有不同不說，結論也經常相差很大，都說自己有理，但細究起來似乎都不夠權威和專業，缺少能夠客觀、公正測評電動汽車的“度量衡”。好在國內有家機構一直在做電動汽車的專業測評體系，並將此上升到了新高度。

4月8日，中國汽車技術研究中心在北京釋出了2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》（以下簡稱EV-TEST）。

中國汽車研究中心檢測認證事業部總工程師方茂東介紹EV-TEST背景

中國汽車技術研究中心，是目前國內最權威的汽車測試機構利，參與制定中國各類汽車國家標準的指定。

從2016年開始，中國汽車技術研究中心利用自身在測試方面積累這麼多年的經驗和技術，進行電動汽車測評體系的搭建。

而2019版EV-TEST測評規則，在2018版本基礎上，增加了中國工況、碰撞安全、剩餘里程估計、低溫充電效能和車輛複雜電磁環境適應性六個評價專案，並且對原來門檻相對較低的測試加分項改為了減分項。

可以說是現階段國內技術標準、一致性最高的電動車測評體系。

符合中國國情的電動汽車測試

EV-TEST測試最大的亮點，在於這是一把標準的尺子。過去媒體做電動汽車測試，最大問題是標準不統一、一致性差，這就好比是今天一個人30度高溫、水泥地、順風跑百米、另一個人在草地上冬天零下30度逆風跑，最後看誰百米跑得快，尺子完全不同，得出的結論其實缺乏可比性。

在EV-TEST裡，所有電動汽車都在同一個賽場裡、以相同的競賽規則、相同的變數、相同的條件進行測試。

好處在於，你可以從EV-TEST的測試結果中清晰的看出，哪些車是在用心設計和製造純電動汽車，哪些可能外在勝過內在，並且能夠科學的進行橫向比較。

也能一目瞭然看到各款純電動汽車之間在續航、充電時間、加速、可靠性和安全性等各方面的差距與差別，表現優秀的車型也會更加突出，消費者更容易選到適合自己的車型。

比如有些電動車型，常溫續航里程錶現不錯，也能滿足車主要求，可一旦到了冬季低溫環境下，續航里程要較常溫下降近一半，另有些車型則是低溫續航縮水不多，但是到了高溫環境下，續航表現縮水3成，還有些車型，低溫高溫續航都不錯，但是高速續航下降幅度很大。

況且EV-TEST，幾乎每年都會做出最佳化和調整，不斷提升標準。

剛剛釋出的2019版EV-TEST，更適應中國國情，增加了很多符合國內用車場景的測試專案，如新採用的中國工況電動汽車續航測試，有著更多的中低速工況和怠速工況。

要知道中國工況，是國家投資採集了41座城市、5048輛各類車輛、累計5500萬公里的行駛資料，以及一年21億條低頻交通大資料，最後形成高度契合中國交通實際執行情況的測試工況，與傳統的NEDC工況測續航拉開明顯的差距，更是比簡單的路跑更能符合使用者用車環境。

這對所有國內在售純電動汽車都是真正的考驗。

中國汽車研究中心副總經理吳志新 對電動汽車痛點進行分析

除了續航，EV-TEST還包括充電時間測試，並且有各個區間容量的充電時間測試，比如有些車型前50-60%的電量充的飛快，但是最後90%-100%的電量則奇慢無比，所以EV-TEST有百公里充電時間，就是充100公里續航所需的時間，此外2019規則還增加了低溫充電時間，國內很多電動汽車都是在室外停車位進行充電，到了冬天會出現充電效能下降的問題，這套測試體系就能將類似問題暴露出來。

電動汽車的安全

很多人對電動汽車有較多安全方面的擔心，涉水安全、電磁安全還有碰撞安全，而這些問題也都能在2019版EV-TEST裡得到答案。

EV-TEST的涉水包含150mm和300mm兩種水深，前者是高速沖水，後者是低速駛過時長都要達到10-15分鐘。

之前就有車型無法透過EV-TEST涉水測試的環節，出現涉水後車輛無法啟動的故障，

對於碰撞安全，更是直接加入了50km/h的側碰，之所以選擇側碰，也是針對電動汽車電池包對側碰防護能力相對較弱的情況而來。

在全新的版本中，還加入了對車輛基本效能的主觀測試，原因在於除了冰冷的資料之外，很多純電動汽車，在車最起碼的行駛性、操控性上都表現不佳，賬面資料再好也沒意義，畢竟電動汽車首先要是臺好車，才能是輛好電動汽車。

純電動汽車首先應該做好一輛車該做的事情，操穩、制動、隔音降噪NVH等方面都需要滿足使用者需求，而不只是能動起來，或者只是滿足法規要求就行。

EV-TEST這個測試非常貼近國內普通車主的用車環境，同時用相同的測試環節、測試環境與高標準，將國內在售的電動汽車真正效能展現出來，使用者也能放心買車，從這個角度說，這次中國汽車技術研究中心針對電動汽車“度量衡”做得很到位，這把尺子夠強夠嚴苛，想買電動汽車的小夥伴可以看看EV-TEST的測試結果，真的是“驚喜”不斷。

（圖/文/攝影 懂車帝 東門健男）