8月31日上午，華晨集團等12家企業實質合併重整案召開了第二次債權人大會，會上共有三項議案，包括財產管理及變價方案、成立債權人委員會兩項議案，以及核心議案寶馬中國收購“中華”汽車品牌。距離華晨集團正式破產重整已經九個多月，寶馬中國以16。33億元購得“中華”汽車品牌。

經由債權人表決，三項議案全部透過。但寶馬中國收購“中華”汽車品牌的議案透過率不高，同意金額只佔出席會議債權金額的57%，略超50%的最低限額，是透過比例最低的議案。

目前華晨集團的償債壓力極大，負債總金額是資產評估市場價值的約2。5倍。華晨集團管理人在二債會上介紹，截至2021年8月13日，共計有6005家債權人向管理人申報債權，申報債權金額約543。13億元，管理人經審查初步確定及暫緩確定的債權金額約499。83億元。此外經調查，預計職工債權及未申報債權約120。01億元，因此，華晨集團等12家企業的預計負債總金額為619。84億元。·

對於此次收購中華品牌，寶馬中國回覆媒體稱：“我們希望以實際行動支援華晨集團的重組，並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務，我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力。”另外，據知情人士透露，中華汽車品牌上述資產將用於生產寶馬相關產品，此後中華品牌將不復存在。

曾經讓其他國內車企羨慕不已的華晨汽車，如今以破產重組收尾的結局讓人唏噓不已。事實上，華晨汽車也有過自己的輝煌。1988年，華晨汽車前身金盃汽車股份有限公司正式成立；七年後，成立於1992年的華晨中國接管金盃汽車。金盃汽車透過與豐田合作，很快在客車市場開啟局面。自1997年開始，華晨金盃在輕型客車領域連續六年位列全國第一。

2000年，華晨汽車正式推出“中華”牌轎車，成為自主品牌的中高檔轎車。2003年，華晨汽車與寶馬汽車達成合作，雙方各出資50%成立華晨寶馬。此時，華晨汽車手握金盃、中華以及華晨寶馬三個品牌，在國內商用車領域和乘用車領域都取得不錯的成績。

2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，前往瀋陽接手已經連續三年虧損的華晨汽車。祁玉民上任後，透過發動價格戰給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

資料顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71。4%；2007年，華晨汽車集團整車銷量再次實現大幅增長，年度銷量突破30萬輛，同時華晨汽車實現扭虧為盈。

此後，價格戰的負面效果開始顯現，華晨中華的品牌價值迅速貶值。同時，薄弱的技術積累、不進反退的產品品質等問題使得華晨自主品牌業務逐漸步入困境，銷量急劇下滑。資料顯示，2018年，華晨金盃全年銷量為2。14萬輛，同比下滑0。46%，中華品牌全年銷量僅為6。78萬輛。

同年，寶馬汽車以36億歐元的價格收購了華晨寶馬25%的股份，華晨被視作排名第一的失敗者。此後，華晨汽車的發展舉步維艱，一步一步走向破產的邊緣。2020年，已經退休一年的祁玉民因違紀問題被調查；今年6月，祁玉民被以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權罪等被逮捕。