6月12日，重慶車展長安汽車新聞釋出會上公佈了自己的混動系統——藍鯨iDD混動系統。
藍鯨iDD混動系統
相信熟悉長安汽車的人都知道藍鯨發動機，近幾年一直是長安汽車的最大賣點之一，剛剛公佈的5月汽車銷量中藍鯨家族突破8萬輛，佔長安系中國品牌乘用車銷量的85%左右，可見藍鯨發動機對於長安汽車的重要性。
藍鯨家族5月銷量
藍鯨發動機2016年面世，2017年釋出香格里拉計劃，2019年釋出藍鯨動力品牌，而今天長安汽車的主題是“掌智慧科技，馭低碳未來，2021開啟藍鯨新時代”，是否意味著這次的藍鯨動力品牌又有了新的革命性突破？本文將較簡單地描述藍鯨iDD混動系統，以及其他中國品牌車企混動系統（
比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬混動DHT
）
長安藍鯨iDD混動系統
藍鯨iDD混動系統優勢
全速域：
全速域
0。6g初段加速，6s+級平臺最快百公里加速，200km/h最高車速。
全場域：
全場域
以2噸級SUV為例，純電續航130km，匱電油耗5L/100km，綜合續航1100km。
全溫域：
全溫域
-35℃—55℃超寬環境溫度區間
全時區域：
全時域
全生命週期穩定耐久，智慧全動力OTA軟體終身可升級。
藍鯨iDD混動系統組成：
高效能藍鯨發動機
高效能藍鯨發動機
高效率藍鯨電驅變速器
高效率藍鯨電驅變速器
超大容量PHEV電池
超大容量PHEV電池
智慧控制系統
智慧控制系統
未來5年將有超過10款搭載藍鯨iDD混動系統車型上市，首款車型UNI-K PHEV將於今年下半年亮相！
UNI-K PHEV
比亞迪DM-i超級混動
DM-i超級混動
以電為主的超級電混混動技術，純電模式下DM-i超級混動專用功率型刀片電池負責給驅動電機供電，驅動車輪；混動模式下，發動機帶動發電機給驅動電機供電，在中高速形式工況下，發動機適時直驅或和驅動電機一起並聯輸出動力。
DM混合動力技術雙平臺戰略
驍雲-插混專用1。5L高效發動機於2020年11月正式釋出，熱效率達到43%，峰值輸出功率/轉速：81kw/6000rmp，峰值轉矩/轉速：135N。m/4500rpm，虧電油耗4L/100km以內。
發動機技術引數
長城檸檬混動DHT
“1-2-3描述”
檸檬混動DHT於2021年12月25日首發，長城汽車用“1-2-3”來描述它的先進性。“一個混動系統”指“檸檬混動DHT”採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種模式，透過控制系統智慧切換，實現全速域、全場景下高效能與高效能的平衡；“兩種動力架構“指主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力的HEV架構及純電續航達200kmPHEV架構，HEV架構下A級SUV綜合油耗低至4。6L/100Km，B級SUV相比於燃油產品節油率達到35%-50%，零百加速時間縮短1。5s，（7。5s）；“三套動力總成”指在HEV/PHEV架構下有1。5L+DHT100、1。5T+DHT130的動力總成，在PHEV下有1。5T+DHT130+P4四驅動力總成，對應不同級別產品，滿足使用者選擇多元化。
檸檬混動DHT
奇瑞鯤鵬混動DHT
鯤鵬混動DHT
鯤鵬DHT擁有中國首個雙電機驅動，9種工作模式，11組合檔位，可透過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗，在上海車展上搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8PLUS PHEV整合前雙電機+後單電機的四驅混動，百公里加速時間小於5s，百公里綜合油耗低於1L。
全功能混動構型DHT正式下線
總結
目前已經上市的混動車型主要是比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i，市場表現還算不錯，到目前受制於比亞迪產能問題，銷量帶動還不夠明顯，相信後期會有大的突破。長城汽車檸檬混動搭載在即將上市的哈弗赤兔HEV及哈弗H6 HEV上，有待後期驗證。奇瑞汽車的鯤鵬混動DHT首搭車型是瑞虎8PLUS，預計將於今年下半年上市，等待後期市場驗證。長安汽車的藍鯨iDD混動系統到底如何，就看今年下半年亮相的UNI-K PHEV了［靈光一閃］！
參考連結：
https：//mp。weixin。qq。com/s/dXnhv_2RrFIwL-AsigxxIw
https：//mp。weixin。qq。com/s/uawkg_aJBj6ot3xaG2z-Sw
https：//mp。weixin。qq。com/s/pu37zjFB1ykTzIs6iK69-A
https：//mp。weixin。qq。com/s/i8RTZ_4FwrnTKQVFTJezWw