提及大眾，大家對它的認知幾乎是嚴謹和保守。優良的品控確實獲得了市場認可，但產品太過於注重功能性導致缺少了一絲人情味。不過當懂哥接觸過上汽大眾ID。6 X後，覺得這個只追求實用性的品牌慢慢開竅了，就像一個理科生轉變為奶爸後，各個方面都變得細膩起來。
更有人情味，不只追求功能性
從車輛感知到使用者靠近開始，IQ。 Light LED矩陣式智慧大燈立馬開啟迎賓喚醒光效與使用者互動。連線兩邊大燈的貫穿式燈帶聯動帶有光源的大眾LOGO一起點亮，同時大燈內部的燈組還會左右掃動。這樣的儀式感對於其他品牌我不意外，但對於多以理科生思維造車的大眾來說確實難得。
尾燈設計則是與前臉呼應，在使用者離車時也會觸發離車休眠光效，點亮後在夜晚具有不錯的辨識度。
當然，這個IQ。 Light LED矩陣式智慧大燈還有其他功能，如城鎮、高速和全天候模式等，不過經過懂哥測試覺得各個模式之間只有細微差異，所以最後還是調到了「AUTO」模式。
4876x1848x1680mm的長寬高達到了中大型SUV尺寸要求，大眾ID家族偏向年輕化的設計語言讓這臺大傢伙看起來並不呆板。
前包圍上方的點陣鍍鉻裝飾與下方的菱形格柵具有不錯的層次感，側面下溜車頂也在極力打造靈動範，加上銀色的D柱和後視鏡讓整個外觀看起來不顯沉悶。對於當下購車群體年輕化的趨勢，ID。6 X 還是選擇順應潮流，而且還做得不錯
，畢竟多為90後的編輯部對它的外觀都相當認可。
內飾不求花哨，但氛圍烘托得剛剛好
大眾ID系列內飾的革新想必各位已經知曉，ID。4 X 的先行亮相已經展現了它的時尚與精緻感，所以讓懂哥對這套顛覆家族式設計的新內飾也不再感到驚奇。但從使用層面說，家族最新MOS 4。0車機系統在反應速度方面有很大提升，識別語音指令的精準度較高還支援手勢控制。同時UI設計簡潔大方，各種常用功能都一目瞭然，使用起來相當方便。
不過懂哥還是覺得像座椅加熱這種功能不必放在一級選單的左下角，因為容易誤觸且日常使用頻率不高，所以換上一個更加常用的功能，比如電量管理或許會更好。
車內的ID。Light互動光語系統支援多種模式氛圍燈光調節，尤其是夜晚駕車時，淡藍色燈光對映在內飾中的金屬面板上還是能營造出淡淡的科技範兒。使用者也可以在氛圍燈設定裡面自行搭配顏色，不過懂哥覺得冷色調更加適合ID。6 X內飾的簡約調性，隱隱約約透露出一股賽博朋克的味道。
不過ID。Light並非單純的氛圍燈，其貫穿在風擋下的燈帶也能與使用者產生互動，比如導航提示下個路口右轉，這條燈帶就會由左往右劃過提醒駕駛者，帶來更加直觀的資訊傳遞。主副駕駛使用語音喚起車機時，燈帶也能閃爍表示接受到指令，有趣的互動感受也能讓用車體驗更加愉悅。
空間夠用，更推薦6座佈局
上汽大眾ID。6 X主打中大型6/7座家用SUV領域，空間自然就成了一個不容忽視的點。採用儀表整合的電子檔鈕不光科技滿滿，也在傳統檔杆位置留出了可觀的儲物空間。不光能夠容乃水杯和各種細碎物品，還能提供手機無線充電和兩個Type-C電源介面，加上後面的中央扶手箱，實用性真是拉滿了。
得益於MEB純電佈局的ID。6 X，讓4876mm的車長能做到近乎3m的軸距，這讓6/7座不會顯得牽強。不過同樣也是因為三排座的佈局讓第二排空間也不算富裕，支援前後移動和椅背調節的第二排座椅，只有在第三排無人乘坐時才能享受到寬敞的空間。
第三排就是肉眼可見的應急座，但這個問題是該級別所存在的通病。雖說純電平臺在空間上有優勢，但我們也不能用全尺寸的空間去要求。好在全景天幕的加入還能為第三排帶來一定的開揚感，乘客坐在後面不至於太過壓抑。懂哥覺得如果各位在購買時選擇6座版本，那麼中間過道留給後排乘客的延展性和第二排乘客的舒適性會更好。
向舒適妥協的大眾，就沒必要談操控
如果說以往大眾車系底盤懸架給大家的印象是「韌而不硬」，那麼到了ID。6X上就可以用「軟中帶韌」來形容。畢竟作為一臺主打家用的SUV車型，上汽大眾ID。6X 還是更注重打造舒適的駕乘體驗，懸架頭段極力過濾路面上細小調顛簸，營造出一種大船式的懸浮感。在D檔模式下收油後也沒有出現強烈的拉扯感，對於不習慣單踏板駕駛的使用者和害怕暈車的乘客來說，這種設定無疑是友好的。
不過在連續的顛簸路面，偏軟的懸架調教對於車身晃動抑制得不夠，彎道中也會產生不可避免的側傾。但就一輛實質是居家範兒的它我覺得不應該給出過多指責，畢竟拉上一家人之後追求的是舒適和安全，而非速度所帶來的刺激。
懂哥測試的這臺極智長續航 PRO版不是主打效能。不過最大功率150kW，310N。m的資料加上電機獨有的發力特性，讓這臺ID。6 X的動力在法定限速內完全夠用，同時83。4kWh的大電池也可以做到588KM的續航。如果你對於效能有要求，我相信採用前後雙電機的勁能四驅版帶給你的激情會更多。
作為一臺智慧純電SUV，輔助駕駛是彰顯智慧化的關鍵一環。上汽大眾ID。6 X 的IQ。 Drive智慧駕駛輔助系統在懂哥看來是達到了當下L2級主流水準，具備ACC自適應巡航、車道保持和交通標誌識別等功能，功能性中規中矩，實際表現也符合主流水準。雖說沒有像某些新勢力把智慧輔助駕駛功能武裝到牙齒，但是ID。6 X的輔助駕駛應付高速和城市道路還是挺輕鬆。
讓懂哥覺得滿意的則是它的AR-HUD，其可以投射出近場和遠場效果。近場顯示的是車速、輔助駕駛和導航資訊，而在遠處則是顯示前方路口具體走向，表示方向的箭頭也會隨著距離靠近會慢慢變大，配合前風擋下方的ID。Light燈帶提示，整個過程充滿著科技感。同時駕駛者也不用扭頭去確認導航路線，單就這套AR-HUD的使用體驗來講，說它是行業第一梯隊水平也一點不誇張。
當然，只有使用車機內建的智慧地圖時才能達到如此智慧且便捷的體驗，要是連上Carplay用第三方軟體導航則只能看見車速和駕駛輔助資訊，如果能與手機軟體所同步就更好了。
另一個在討論純電車型時繞不開的是電池安全。對於電池的保護，ID。6 X 採用了高強度電池殼體和鋁合金框架來確保車身收到衝擊時電池組的穩定性。電池包也通過了338項安全測試，超過國標258項，安全性方面完全不用擔心。而在電能控制上，BMS電池管理系統也會控制電芯溫度並根據使用者駕駛習慣和續航，在中控屏中以不規則的區域圖顯示續航範圍，對於出行更有保障。
即使電量顯示為0% 時，還能以較低的速度行駛一段距離，方便為車輛尋找附近充電樁進行充電，或將車輛停靠至不影響交通的安全地帶以保證安全。
寫在最後
關於ID。6 X的表現，懂哥要給到一個較高的分數。首先是作為一輛純電家用SUV，它在滿足空間實用化需求以外還包含智慧化體驗，關鍵23。99萬的起步價也是極具競爭力，不過懂哥還是更加推薦本次試駕的車型——ID。6 X極智長續航 PRO版，也就是全系的次頂配。27。89萬的價格你能買到588KM的續航、全車白色真皮打孔座椅並帶有加熱和按摩功能，以及實用且極具科技感的AR-HUD和諸多智慧與舒適性配置，價效比算是很高的存在。
當然了，這個價位大家肯定會拿ID。6 X去和Model Y對比， 兩輛車懂哥也都開過，相比之下Model Y 的操控和動力表現更好，但是在空間、配置、科技化程度上ID。6 X 無疑更有優勢，而且在電車群體中最為關注的安全與質量，我相信造車技術沉澱悠久的大眾更具有說服力。
相比起大眾以往車型過多地注重功能性，ID系列的推出確實顛覆了大家對於大眾品牌的固有印象，而作為ID家族中的第二位選手ID。6 X ，則是更智慧、更實用也更讓人放心，加上極具價效比的售價，在市場上獲取一番優秀的銷量不是難事。