牌桌上有句話，先贏是紙。生活中有句話，好飯不怕晚。新能源車剛剛風生水起的時候，可以用星火燎原來形容。廠家您要是不造新能源車，都不意思出來打招呼。不過，那時的新能源車，大都是油改電的，不是純正的新能源車。
繼ID。4X之後，今年6月，上汽大眾ID。6X上市了，可以理解為是ID。4X的PLUS，放大版。一共有5款車型，廠商指導價是239888-335888元。
我手中的這款是ID。6X 2021款Pro 極智長續航版（下面簡稱ID。6X）），兩驅，7座車型。廠商指導價是278888元，定位於中大型SUV，工信部續航里程是588公里。車身的長寬高分別為4876X1848X1680mm，軸距是2965mm。
一
.外觀沿用大眾電動汽車最新設計語言，符合MEB平臺特點
至於外觀方面，ID。6X結合了新能源車和MEB平臺的一些特點。
所謂MEB平臺，就是首款為大規模生產而開發的電動車模組化平臺，整合了大眾汽車集團的前沿生產技術。純電動車採用MEB平臺架構，可以更加靈活和方便地對車身結構和車內空間進行佈局，提高了駕乘的舒適性。
ID。6X採用大眾電動車大眾品牌最新電動汽車設計語言，重新審視外觀、內飾、空間、功能與“人”的關係。
車頭依然是標誌性的雙道鍍鉻飾條匹配扁平化發光LOGO，這似乎成為上汽大眾的標配了。因為不存在發動機散熱，所以ID。6X的前格柵都是封閉的，這也是與燃油車在外觀最大的區別。鍍鉻飾條兩側連線IQ。 Light LED矩陣式智慧大燈，大燈向車側部分延伸，拉寬了車頭整體的視覺效果。
由於MEB平臺的設計，電池包完全嵌入車底，明顯降低車輛重心，實現接近50：50的前後重量分配。下格柵一方面起到裝飾作用，一方面對電池起到通風降溫作用。
側面，因為沒有發動機和變速箱，所以車頭位置得以前移，座艙的空間得以擴張，顯著的特徵就是前門的門縫已經很接近前輪的輪拱了。還有，MEB平臺透過採用平板式電池模組佈局方式，使車輛擁有更長軸距與更短前後懸尺寸。軸距和同級別傳統燃油車相比有很大提升，內部空間更加寬敞。純平的設計使得原來的中央地臺從此消失，後排中間乘客可以享受更加舒適的腿部空間。
充電裝置位於車後側油箱位置，根據廠家給出的資料，這款ID。6X的電池容量是83。4kwh，採用三元鋰電池，快充約40分鐘即可從0%充電到80%，慢充約12。5小時。
另外，由於電池位於底盤偏後，所以前後輪胎的規格也不一樣。匹配韓泰輪胎，前輪胎規格是235/50 R20，後輪胎規格是265/45 R20。
尾部，IQ。 Light LED貫穿式平行流光尾燈與車頭相呼應，具有較高的識別度。上汽大眾、ID。6和X均勻地分佈在尾部的正中央位置，一體式後槓的上方呈流動的設計，形狀好似一把彎弓，具有一種韻律的美。
前後大燈燈組能夠在車主開關車門時，呈現迎賓燈效果。好像在和車主打招呼或者說再見，滿滿的儀式感。
把後備廂蓋開啟，正常狀態下空間並不大。
如果把第三排座椅放倒，可以得到純平的裝載平面。
後備廂容積在202-1820L之間進行切換，這對於外出是個方便的選擇。
二。
所有操控都是觸控式，空間感強烈，車機系統功能豐富
坐進內飾，和ID。4X一樣的佈局，不過是空間和距離明顯增加了。
中控臺、門板內側和靠近膝蓋部分是軟包材質，座椅邊緣距離門板內側還有一些空隙，強調了空間感。中控臺的鍍鉻飾板具有凹凸的花紋裝飾，與燃油車的平滑相比，具有檔次感。所有操控都是觸控式，甚至包括頭頂的閱讀燈。
擋把與儀表盤成為一體，使得中央通道的儲物空間大大增加了。
尤其是中央通道的儲物格，具有杯架和USB插口，裡面的空間巨大。加上2965 mm的軸距，為前排和第二排座椅前後移動創造了條件，從而擁有寬裕的腿部空間。
ID。6 X採用貫通式儀表臺設計與多處懸浮式設計，視覺上拉寬內飾空間視覺效果的同時，層次感也更加豐富。
D型多功能運動方向盤，多功能按鍵在操控時有輕微的震動回饋。
AR-HUD增強現實抬頭顯示把行車資訊和路況導航投射至前擋風玻璃，一目瞭然；5。3英寸i-ID資訊組合儀表可以輕鬆獲取行駛資料；12英寸懸浮式中控大屏全面地顯示車輛狀態和資訊，方便駕乘人員更加直觀地操作。
ID。6 X車機系統採用上汽大眾最新一代智慧車聯絡統，結合上汽大眾超級APP，具有智慧導航、智聯控車、智享娛樂、智慧家居、智慧音箱等功能，做到車上車下無縫銜接。
這款車的座椅的舒適度沒有什麼值得懷疑的，座椅佈局為2+3+2。無論是前排還是第二排座椅，椅背的包裹性、坐墊的填充物都非常合適和人性化。
座椅表面皮革包裹，打孔設計，條紋紋理具有裝飾和增加摩擦雙重功效。第二排座椅享有獨立空調，椅背可以多角度調節。
就是第三排座椅的腿部空間有點太小了，充其量是個擺設了。即使將第二排座椅前移到稍微靠前的位置，第三排座椅只能勉強坐下。而且必須保持正襟危坐，稍一放鬆，膝蓋就頂到前排座椅椅背。如果第二排座椅坐滿3人，那麼第三排座椅在視覺上受到壓迫。而且，第三座椅只有杯架，沒有USB、空調出風口等匹配。所以，對於第三排座椅而言，短時間乘坐可以承受，時間長了心情肯定壓抑。不如索性將第三排座椅放倒，擴大後備廂的空間，純粹當5座車型使用。
三。
駕乘感覺舒適，相當於跨界的MPV，續航里程滿足日常需求
這款ID。6X搭載的是電池容量是83。4kwh，採用的是永磁/同步電機。單電機後置的驅動方式，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，具有經濟、舒適、運動和個性化4種駕駛模式。
說白了，純電動車的駕駛感受和燃油車的CVT變速箱感覺差不多。隨著腳踏板的力度變化即刻做出反應，表現出很好的線性。動力輸出持續不斷，在速度的變化中有一種層次感。在轉向時，前風擋下方出現同向的箭頭指向標示，而且顯示逐漸增大，算是一種同步的樂趣吧。
B擋具有能量回收功能。當掛到B擋時，抬起腳踏板，感覺到溫柔的拖拽感，速度隨之降低。
但是不建議將能量回收作為剎車制動來使用，畢竟距離感有點長，最終制動效果無法預測。索性還是使用剎車制動吧，做老實人，辦老實事。
ID。6X的懸掛是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，懸掛很柔和，具有很好的減振和過濾作用。
這款車的NVH靜音處理得很好，也許本身就是新能源車的緣故，沒有了發動機的噪音，顯得很安靜。胎噪、風噪和經過顛簸路面時碾壓的聲音都很微弱，如果不是車外不絕於耳的鳴笛聲，有點像在公園湖面上駕駛電動遊船的感覺。
ID。6 X搭載的IQ。 Drive L2+級自動駕駛輔助，以交通擁堵輔助系統和ACC自適應巡航系統為子功能，支援方向盤脫手檢測及帶Stop & Go自動跟車啟停。Front Assist前部安全輔助系統、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能一應俱全，滿足日常駕駛需求。
根據廠商標定的588公里續航里程計算，實際駕駛距離大約是470公里，相當於北京至河北邯鄲或者山東泰安的距離。感覺ID。6X在手中，就是一個大玩具的感覺。座椅佈局可以組合，載物空間可以組合，車輛的各種設定可以組合……在靜謐的駕駛氛圍中，享受著最佳組合帶來的快樂。就如同一個人安靜地捏橡皮泥，經過一番想象和組合，終於得到自己的創意。
相對於小弟弟ID。4X的動感，ID。6X多了幾分沉穩。加上坊間傳說在年底前面世的ID。3X，ID。X系列反映出底蘊深厚的汽車生產廠家的一種意境。面對紛繁的誘惑，沒必要隨波逐流。厚積薄髮式的出手，該屬於你的終究屬於你。
順便說幾句題外話。
前段時間河南鄭州發大水，其中不乏新能源車被淹。那麼有兩個問題：1。會不會進水而不能啟動？新能源車沒有進氣格柵也沒有排氣管，所以不存在被水淹了而不能啟動。理論上說當半個潛水艇使用應該沒問題，但這只是理論上，渾水中看都看不見了還能往哪裡開？2 。水中會不會漏電？以手中的這輛ID。6X為例，電池包採用4重電芯安全設計，並經過338項電池包安全測試，包括碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等測試，保障電池包在各種極端工況下的安全。所以，新能源車被水浸泡只是小兒科，不會傷筋動骨的。