寶馬N55發動機故障燈亮，有異響
故障現象：
寶馬F07 535I 發動機燈亮，加不起油，發動機有異響，儀表提示發動機功率下降。
故障檢修：
① 試車確認故障，發現發動機故障燈亮、儀表提示發動機功率下降、行駛時加速無力、發動機有“咯咯”響。響聲怠速時比較大，異響要等啟動發動機運轉幾分鐘後才會出現，加油時也有響，聲音是從發動機內部發出。但沒有怠速時那麼大，剛啟動時不會出現。故障部位在氣門室蓋前部進氣歧管側。
② 由於異響聲音比較大，因此先檢查機油液位，液位正常。
③ 用聽診器確認故障部位，發現發動機前面氣門室蓋進氣側異響明顯。發動機著車時開啟機油蓋發現進氣VANOS單元擺動厲害。
④ 連線ISID檢測發現有以下故障碼：進氣凸輪軸位置不可信；進氣凸輪軸卡住等。
⑤ 根據故障碼的含義和異響部位分析，拆檢氣門室蓋檢查，發現進氣VANOS單元的固定螺釘斷。
故障分析：由於進氣VANOS單元螺釘斷，因此發動機運轉過程中進氣VANOS單元擺動厲害，造成進氣VANOS單元與氣缸蓋之間摩擦產生異響。
故障排除：
更換2個VANOS單元，拆裝發動機油底殼找出VANOS單元斷的螺釘。檢查氣缸壁、凸輪軸有無刮傷。
維修小結：
為了使VANOS移出其靜止位置，透過機油通道11將機油輸送至提前調節壓力室1和10。在機油壓力的作用下，鎖止銷3克服鎖止彈簧5作用力向外壓。這樣可從帶齒圈的殼體上釋放轉子7，從而使其能夠在機油壓力的作用下扭轉。來自延遲調節壓力室8和15的機油透過機油通道13經凸輪軸和電磁閥進入氣缸蓋的氣門室內。
▲ VANOS控制單元結構
1—提前調節壓力室；2—葉片；3—鎖止銷；4—固定板；5—鎖止彈簧；6—鎖止機構；7—轉子；8—延遲調節壓力室；9—葉片；10—提前調節壓力室；11—機油通道；12—鎖止機構；13—機油通道；14—彈簧；15—延遲調節壓力室
寶馬N62發動機行駛中熄火
故障現象：
E66 750LI車輛在行駛過程中，出現了幾次熄火問題，之前每一次都能勉強重啟。但最後一次熄火之後，無論如何發動機都沒有任何啟動跡象。
診斷過程：
① 將點火鑰匙插入CAS插座中，按動啟動按鈕，儀表板出現“Driving stability affective”警告資訊，含義為駕駛穩定系統存在故障。踩住制動踏板，按住啟動按鈕，儀表板出現“dynamicdrive inactive”警告資訊，含義為動態駕駛系統未啟用。
② 連線GT1檢測儀進行自診斷，點選快速測試，對全車電控系統進行掃描，檢測儀沒有搜尋到DME、VTC電控系統。掃描完成後進入故障資訊清單介面，多個電控系統儲存有故障碼，記錄如下。
5D35縱向霍爾效應感測器無訊號，當前不存在；
2ZGM（CAN/Byteflight）中央閘道器電控系統儲存有5個故障碼；
D711EHC控制模組K-CAN匯流排通訊故障，當前不存在；
9C90IHKA控制模組發動機DME控制模組通訊故障，當前存在；
D1E1ARS控制模組來自DME的CAN匯流排的冷卻溫度訊號故障，當前存在；
D98FCIM控制模組發動機系統控制模組資訊缺失，當前存在；
CF16EGS控制模組發動機系統控制資訊缺失，當前存在；
3EDC電子減震控制系統儲存有兩個故障碼；
5FFD電子減震控制系統的喚醒匯流排故障，當前存在；
5FFE匯流排電壓對負極短路，當前存在；
4SCM-SIM電控系統有一個故障碼；
93FC系統電壓過低，當前不存在。
③ 將GT1檢測儀退回至診斷主選單，點選快速刪除，對全車電控系統進行故障碼清除，完成後重新查詢CIM，EDC、SCM-SIM電控系統中的故障碼被清除，ZGM中央閘道器電控系統只剩下故障碼D98FCF16。
④ 試著啟動車輛，發動機仍沒有任何反應。結合前面GT1檢測儀無法搜尋到發動機電控系統，可以確定故障出現在DME控制模組及其線路連線方面。因此檢查DME控制模組的電源連線線的地線，點選功能選擇鍵，找到DME電控系統的供電線路圖，圖中顯示共使用了3個熔絲，元件標示分別是F34、F40、F001，進行實際檢查，均良好。為了排除線路連線不良的可能性，在發動機艙右側的電控箱內找到DME控制模組，對照電路圖，對電源線和地線針腳進行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。
⑤ 從線路圖中可看出DME控制模組是PT-CAN匯流排使用者，在該總線上還連線有ARS、EDC、EGS、DSC、EMF等控制模組，只有DME控制模組搜尋不到，這說明有兩種可能：一是DME控制模組損壞；二是DME控制模組的PT-CAN匯流排連線不良。
PT-CAN匯流排的測量方法如下：
電阻測量方法：
為了避免訊號反射效應，PT-CAN匯流排採用了LOW/HIGH雙線制，雙線上各連線了一個120Ω電阻，成為替代電阻。在斷開控制模組線束插頭之後，可以採用測量雙線之間阻值的方法進行檢查。由於線路是並聯的，因此阻值應為60Ω，正常。
直流電壓測量方法：
開啟點火開關且在發動機不運轉的條件下，可以透過測量雙線的對地電壓，來判斷PT-CAN是否存在短路或斷路故障。測量的標準值如下，LOW線為2。4V，HIGH線為2。6V。
訊號波形測量法：
在開啟點火開關且在發動機不運轉的條件下，可以使用示波器對PTCAN總線上的訊號波形進行測量，測量的標準值為LOW應輸出2。5~3。3V的矩形波訊號，HIGH線應輸出3。5~5。0V的矩形波訊號。
因此認為DME控制模組損壞。
故障排除：
更換DME後故障排除。