隨著國家對源頭治超的愈發重視，在車輛上戶環節日益嚴格檢查車輛自重與公告的一政性，安求大黃牌不得高於公告整備質量的+-500公斤，而藍牌輕卡更是不能超過公告整備質量+-500公斤。並且不允許更換貨廂上牌，此政策一出頓時讓自卸車與藍牌輕卡陷入困境。

卡車生產企業一方面要生產滿足國家法規一致的產品，同時又要滿足廣大卡友的實際使用需求。為此只能在車輛自重上做文章，以前都是採用鋁合金油箱、儲氣罐、變速箱殼體；現在都已經升級到鋁合金車架與傳動軸，更有甚者連鋼板都改為塑膠的，可以想象車企的減重之路是多麼不容易。

上海車展上的一輛福田歐馬可S1，這輛車主打輕量化設計，我們看到了一種採用複合材料打造而成的板簧。從外觀上看，這個板簧非常像是咱們常用的“塑膠”。但實際上查閱資料之後，這種材料應該是“聚氨酯基體樹脂玻璃纖維增強板簧”。簡單地說，就是增強纖維+樹脂基體整合在一起做成的高強度材料。

除了輕卡開始使用塑膠板簧外，重卡行業也有不少企業開始試水，比如中集華駿在2019商務年會上展示出了一款駿龍L400低承載直面梁欄板車，這輛車自重僅僅有4。8噸，為什麼呢？這其中自然少不了符合材質板簧的原因。

不管怎麼說國家從源頭治理超載的方向肯定是沒有問題，但是如何根據卡車行業不同的使用環境與場景進行差別化定義車輛自重，在達到安全的前提下提高自卸車與藍牌輕卡的整備質量，或許更有利於行業的健康發展，滿足廣大卡友的實際情況！