最近，有個汽車廠商堅持語不驚人誓不休，聲稱將推出
充電8分鐘，可以行駛1000公里
的電動汽車，頓時轟動世界。
不過畢竟物理學已經很長時間沒有多少實質性理論突破了，能發現的理論，基本早已問世。電力學理論更加是百年前就成熟了，後面只是材料技術和技術應用在極為緩慢地進步。電力學作為科學，已經很難短時間突破。
可以毫不誇張地說，電磁理論與歐姆定律，依然是電力學的基本支撐。
充電8分鐘，行駛1000公里有多難？
要多久才可能實現？
為何說說這種話的人是騙子無疑？本文做個簡單的分析。
一、充電8分鐘，行駛1000公里，充電器需要多大的輸出功率？
按充電效率90%計算，這個效率在快充中已經比較高了。
充電器輸出功率P1=（1000/6）/（8/60）/0。9=
1389kW
。注意，是千瓦！而且是一個充電樁的輸出功率！
那向這個充電樁供電的市政供電線路，必須提供的供電功率要多大？這裡又有一個轉換效率的問題，任何能源的傳輸或轉換，都會損失能量。這裡按95%計算，P2=1389/0。95=
1462kW
。多數人對
1462千瓦
有多大缺乏想象力，繼續往下看。
二、配套的電力變壓器有多重多大？
一個充電樁用電功率
1462千瓦，
供電部門會直接給你拉條
380V
的供電線路不？不會的。它會給你拉條10kV的電纜，也就是
1萬伏的高壓電
。
我國民用市政供電一般是380V三相四線，要取得這個電壓，往上走，是10kV轉400V的電力變壓器。現在典型的變壓器大概長得像下圖這樣：
乾式電力變壓器
根據《全國供用電規則》，用電功率小於250kW或需用變壓器容量在160kVA以下的使用者，供電部門必須以低壓（1kV）方式向用戶供電。就是說，向這類使用者供電，電力變壓器由供電局負責安裝維護，使用者直接380V（三相）或220V（單相）入戶，不用操心電力變壓器的事。
反之，
用電功率大於250kW或需用變壓器容量在160kVA以上的使用者，供電部門只提供10kV入戶
，使用者需自行
申報、安裝和維護電力變壓器
。
考慮到功率因素和轉換效率，一個
1462千瓦
的充電樁，需要配的電力變壓器容量為P3=1462*5/4=
1827kVA，
這個kVA（千伏安）不妨直接理解為千瓦就是了。
按變壓器的標準規格系列，最靠近的是
2000kVA
。
這個變壓器無疑要使用者自己申報、安裝、維護，不管是安裝在小區裡，還是專業公司安裝在公共場所，小區變配電系統無法直接提供充電樁的供電條件。
2000kVA的10kV變壓器有多大多重？
先看看下面這個800kVA的變壓器的銘牌，800kVA變壓器重量就有2。3噸，輸出電流1154安培！
800kVA10kV電力變壓器銘牌
考慮到它很不能小看的發熱量和1萬伏高壓絕緣的需要，這個800kVA變壓器安裝在這樣
高度超過2米、寬度和深度超過1。5米
的大金屬箱子裡，裡面有必須的控溫散熱裝置，絕不能像手機充電器那樣外殼直接被人手觸控。
800kVA10kV電力變壓器保護箱
2000kVA10kV的電力變壓器有多大多重？每個廠家產品有點差別，但差別不大，參考下表，
重量超過5噸！
乾式電力變壓器重量參考表
配套的箱子有多大？至少比800kVA的大50%。
考慮到維護和安全，要不小的房子或帶安全隔離設施的空間來放置這個變壓器。
三、市政供電能承受這樣的充電樁開啟和斷電造成的瞬間負荷衝擊不？
一部車開始快充，市政供電線路就瞬間增加高達2000kVA的用電功率；這部車充滿拔插頭，市政供電負荷馬上就少了2000kVA。10部車呢？100部車呢？1000部車呢？10000部車呢？這種瞬間大起大落的負荷增減衝擊，有多少個城市的市政供電系統能承受？
要知道，2020年深圳市最高負荷才
2000萬千瓦，
僅僅相當於
1萬個2000kVA變壓器
的容量！裡面有多少容量能用來向電動汽車進行這樣的“
快充
”？
四、這樣的充電樁，需要多大的導線和開關？
按電力變壓器輸出
400V
計算，2000kVA變壓器輸出電流為I=2000*1000/400/1。732=
2886A（三相）
。
這個
2886安培
電流有多大？
我國最大的電力電纜截面積為600mm2，它大概可以承受600A~800A的電流（視使用條件）。需要更大截面積電纜或導線，可以多條電纜或電線並聯。
電力電纜
但由於這樣的巨無霸電纜，加上絕緣護套本來就非常大非常重，而且很硬很難彎曲，所以在電力配電中，需要傳輸大電流時，一般不再使用電纜或電線，而是使用下圖這種“
銅排
”，就是厚厚的
純銅板條。
配電銅排
上述
2000kVA變壓器
輸出的
2886安培
電流，每根導線需要的截面積超過
2500mm2
，只能使用
銅排，
無法使用電纜或電線。
多條這種銅排捆綁在一起，中間以硬質絕緣片隔開，整體外表再用良導熱的金屬包裹，形成下面這樣的“
母排橋架
”，不再是大家印象中的那些電線、電纜模樣。
銅排橋架
控制這樣的銅排
開關
又是怎樣的呢？開關
觸點
外形必須很大，因為那麼大的電流要透過觸點，觸點小的話，瞬間就會燒電焊一樣把觸點燒掉，經常採用
金屬銀
觸點；連線觸點的導體截面積照樣要很大，與銅排一樣；壓緊觸點的力度也要很大，不然接觸電阻引起的發熱也會瞬間燒掉觸點。
所以呢，這個開關也很大，一般不再叫開關，而是叫
斷路器
，比下圖這個1600A的還要大，它的高度和寬度超過35cm，深度超過40cm，價格要
幾萬元
！它只是一個開關哦。
電流大了，電壓高了，什麼東西都超出想像。
低壓大電流斷路器
這個1600A的開關後面的“
導線
”是這樣的，兩條銅排並聯成一根使用。
低壓大電流斷路器背部
所以僅僅是安裝這種開關的櫃子，就有下圖那麼大。它像衣櫃一樣，很難縮小，因為散熱、安全和維護的原因。至於複雜和發熱量巨大的充電器本身，比這個開關櫃還要大得多。
另外，電力變壓器前後都要配開關櫃，分別是高壓和低壓，而且一定要分開佈置在不同的櫃子裡。
低壓配電櫃
一個充電樁所需要的變壓器、高低壓開關櫃、充電器放置所需要的空間就那麼誇張，小區停車場是沒法安裝這種充電樁了。
公共區域，又有多少空間能安裝？那簡直就要在一個個停車場設定一個個巨無霸的變電站啊，怎麼整？
五、這樣的快充充電樁樁頭及電纜有多大？
電動汽車電池組輸出電壓一般為
300V~700V
，電壓越高，相同容量的電池組需要的充電和輸出導線截面積越小，成反比例。
但電壓高了，會帶來嚴峻的
安全考驗
，尤其是汽車還要考慮
車禍損壞和涉水、密封、散熱
等問題，電壓不能太高，不然真的沒幾個敢開。
即使提高到
1000V
，1389kW的充電功率，電流I=1389/1000*1000=
1389A
，也絕對非同小可，要配的充電樁充電電纜總導電截面積也不小於1000mm2（形成迴路至少要兩根導線，導線數量再多也不會減少總的截面積大小，多芯軟電纜載流量大於銅排），腦補一下這樣嚇人的電纜怎麼搬動？充電頭得有多嚇人？
另外，汽車本身的動力電池開關、主電纜，即使採用
貴金屬銀
來做，體積也不小，因為充電控制必須直接控制充電線路，主開關是不可能少的，不管是用
可控矽還是斷路器，
而且採用銀來做導線和開關成本可想而知。
儘管可以採用直接輸出高於
400V，
可以直接使用於高電壓充電樁的
1000V
定製變壓器，減小一點變壓器體積，減小一點變壓器到開關櫃的銅排規格，但減小不了多少，還是巨無霸。
六、結語
綜上所述，懟騙子的院士作為專家，當然有完全的把握，保證自己所說的絕非心血來潮，絕非博眼球。
營造噱頭的廠商家無論如何粉飾，都改變不了
幾十年內，無法實現充電8分鐘行駛1000公里
的家用電動車的現實。
超級快充所面臨的難題，絕非攻關
常溫超導體解決電線和開關大小、電池技術解決電池容量
這些問題這麼簡單，況且常溫超導技術，也都是放衛星不斷，幾十年內都不可能達到實用的程度。還有幾乎不可能解決的市政供電能力、裝置安裝空間等其它問題，可以預見的幾十年內都無法解決。
博眼球的炒作不時有，不僅僅是考驗大家的智商，對社會的進步，也是一種阻礙與資源浪費。
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