2020中國芯十佳發動機公佈，一汽1.5T汽油機榮登榜首。

此發動為1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率124KW，峰值扭矩258N。m，對應轉速分別是5500rmp和1500-4350rmp。是一汽自主研發的第三代汽油發動機，這個資料很優秀嗎？來看一組資料：

沒有對比就沒有傷害，一汽1。5T賬面資料只能算表現平平，並不出眾。

那它是靠什麼拿下十佳發動機稱號的呢？

變態的熱效率

官方公佈，此發動機的熱效率可達到39%。要知道，大名鼎鼎的大眾EA211熱效率37%，本田地球夢也才38%，而我大奔騰輕輕鬆鬆就幹到了39%！不得不說還真有點讓人覺得不可思議。

什麼是熱效率？

我們都知道牛頓的能量守恆定律，能量在轉換時總量是保持不變的。內燃機的能量轉換過程是燃油燃燒產生熱能，然後熱能又透過機械結構轉換成機械能為汽車提供動力。然而能量轉換總是會有損失的，例如燃油產生的熱能一部分轉換成了機械能，另一部分則為了克服零件的摩擦力被消耗掉了，還有一部分被散熱系統給放走了。

所以說，

熱效率就是用於提供動力的那部分機械能➗各種能量的總和再✖100%得出的值

。舉個例子：燃油燃燒一共產生了100份的能量，其中40份用於提供動力，30份用來抵消各種摩擦力，30份被散失，那麼熱效率就＝40/100x100%=40%。

怎麼實現的呢？

資料顯示此發動機採用了米勒迴圈技術，使燃燒膨脹比大於壓縮比。翻譯過來就是用更少的燃油做更多的功

。

什麼是米勒迴圈？

米勒迴圈就是奧托迴圈的升級版。前面我們說過，奧托迴圈是標準的四衝程迴圈，即進氣、壓縮、做功、排氣，進氣時氣門開啟，壓縮時氣門關閉。在此基礎上，米勒改變了氣門的開啟時機，使氣門開啟後一直持續到壓縮行程的40%時才完全關閉。

這樣做有什麼好處呢？

氣門延遲關閉使一部分地吸入的氣體又被排回歧管，這就相當於無形中縮短了壓縮行程，也就是減小了壓縮比。而實際上汽缸的長度沒有變，所以做功的行程並沒有減少。這就是為什麼米勒迴圈可以實現用更少的燃料做更多的功。

熱效率高最直接的效果是什麼？

省油！

官方公佈，奔騰B70百公里綜合油耗6。4L，可以說是非常理想了。

渦輪總結：

不管你信不信，這都是事實。早在幾年前，國產汽車還在靠著三菱淘汰的4G18發動機維持生計，僅僅幾年，我國發動機呈現井噴式增長，各大主流車企都有了自己的發動機技術，而且熱效率一個比一個高，大有中國乒乓球的趨勢，在國內領先比國際領先難得多。

如果檢測方式與國際接軌，如果主機廠商沒有虛標，那我相信，中國汽車品牌很快就會像中國的電器一樣享譽全球！