明月幾時有，把酒問青天。

”中秋節，自古以來就是中國人僅次於春節的一個重要節日。唐、宋、元、明、清，不管是哪個朝代，一千多年，中秋節在中國人的心目中都具有重要位置。

中秋來臨之際，很多在外地工作的青年朋友，都想趕回家去看看，與父母團團圓，吃頓飯，聊聊天。

可是一看相關通知，才知道，中秋節高速公路不免費。

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為什麼這麼重要的傳統節日，高速公路就不免費呢？這種收費辦法是怎麼來的？

近兩年有關部門對高速公路的收費辦法也廣泛徵求過意見，作過一定的研究。其中有個主要情況是，我國高速公路總里程已經達到了16萬公里以上。同時這些年高速公路虧損也達到6萬億人民幣以上。

在這種嚴重虧損的情況下，儘量減少高速公路免費的時間。儘量多盈利來償還銀行貸款。因此出臺了中秋節高速公路不免費的做法。

高速公路為什麼虧損這麼嚴重呢？很多人疑惑不解。

下面透過一些內容和資料，我們來簡單瞭解一下。

我國近幾年高速公路的建設速度跟高速公路一樣快速，突破1萬公里用了12年，從1萬公里突破到2萬公里用了僅僅四年，而從2萬公里到3萬公里，只用了兩年的時間。

但是，從2013年開始，高速公路的財務報表上就已經開始出現赤字。八到九年的時間裡，虧損金額巨大，欠下銀行6萬億的人民幣。

截止到2020年的上半年，招商公路的虧損在2。43億元到3。57億元之間。中原高速公路的虧損金額達到2。78億元，其他各地段的高速公路，都是不同程度的虧損。

《公路統計公報》上，2019年，高速公路需要償還銀行的本金是5592。6億元，償還的利息是2815。9億元，兩個數字加起來是8409。5億元。而在2019年全年，高速公路的收入是5900多億元，也就是說，當年收的錢不夠還銀行的貸款。

據2019年8月份公佈的《2018年全國收費公路統計公報》顯示，2018年我國收費公路通行費收入是5552。4億元。

據另外一組資料顯示，2018年全國收費高速公路支出總額是9621。8億元。這意味著，2018年收支相抵之後，還有4000多億的虧空。

在2018年全國收費公路支出的9600多億中，有7714億左右是用來償還債務的，其中，償還了5066億左右的本金、2647。9億元的利息。除此之外，基本養護、運營管理費用的支出是1285億左右。

從以上的內容和資料來看，中國高速公路建設的資金來源主要是銀行貸款。高速公路本身的造價就非常高，同時要背上沉重的銀行利息。

這種情況下，高速公路幾時不盈利，高速費就會收到什麼時候去。因此，

大家都會思考一個問題：

廣深、京滬、京廣澳等路段虧損了嗎？每天車水馬龍，不是日進斗金是嗎？說虧損6萬億，虧損在哪裡？什麼原因？

我們再看看佔絕大部分比例的人口稀少地區的高速公路，每天通行的車輛寥寥無幾。有的造價一百多億，每天能有幾輛車通行？難道能不虧損麼？那些幾乎100年也達不到收支平衡的路段，是怎麼測算的？怎麼立項的？

如果把所有的路段放在一起，整體地分析中國高速公路的虧損的與盈利的話，要達到收支平衡，不知道要到哪個牛年馬月？

那些不切合實際、不符合時機，造成嚴重資源浪費的決策失誤，要駕駛員們買單多久？難道要全國的駕駛員，為所有高速公路路段的這種虧損買單100年？

大家還會思考一個非常理性的問題

就是在盈利和虧損資料的統計上，在分析研究高速公路收費辦法上，不能一概而論，應該分路段區別對待。

舉個例子說，過去很多人喜歡說房子價格。一開口就是“中國房價“、“中國房價“的。一些專家、學者、資深人士，不斷地用些“總量、指數、同比、環比、釋放訊號、上漲趨勢“等等字眼，把不同地區的房子價格從全國整體上一概而論。使整個中國人云裡霧裡，錯誤理解房子價格，嚴重干擾了房地產行業的健康發展。

那麼在高速公路資料的統計、公佈、分析上，就不能再犯這些低階錯誤。特別是在高速公路的收費辦法上，不能讓全國的駕駛員不合理地買單。

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