一年前國產新能源車企很難想到，30萬的Model 3竟然成為他們的噩夢。

在今年跌跌不休的新能源市場中，一面是以比亞迪為代表的國產車銷售大幅萎縮，另一面是特斯拉憑藉著

model 3月度破萬的銷售額一騎絕塵，引領市場。

30萬的特斯拉香不香，中國的消費者已經以實際行動給出了答案。

既然特斯拉的威脅這麼大，

為何我們還要為特斯拉奉上185億的鉅額低息貸款和政策大禮包將「狼」引進來呢？

重塑萬億市值的汽車產業鏈

生產成本居高不下、產品創新力不足，續航里程短

一直桎梏著我國新能源車的發展，這些技術問題不是單純靠補貼就能立馬解決的。

想要在國內再造一個特斯拉，

必須將整個汽車產業鏈都進行升級，就像當年手機產業鏈一樣。

先將蘋果的組裝廠引入中國，

伴隨著越來越多的企業依靠地緣優勢打入蘋果產業鏈，舜宇光學、歐菲光、立訊精密等龍頭企業便應運而生。

手機供應鏈的升級為國產品牌的誕生創造了得天獨厚的條件，逐步催生了

華為、小米、Oppo、Vivo等有戰鬥力的國產品牌。

所以在喜迎特斯拉進入中國的時候，政府也給出了明確的條件：

2019年特斯拉的國產化率要達到30%，2020年要達到100%。

當特斯拉 100% 國產化後，必將給萬億市值的汽車行業注入強勁的動力

，一旦產業鏈的任督二脈被打通，

國內要造出華斯拉、米斯拉、歐斯拉都不再是夢。

特斯拉供應鏈拆解

傳統汽車的構造可以分為發動機、車身、底盤和電氣裝置四個部分，新能源車沒有發動機，

取而代之的是三電（電池、電機、電控）。

正如發動機是燃油車的核心一樣，三電就是新能源車的核心所在，

目前三電佔 Model 3 生產總成本的一半左右（其中電池、電機、電控分別約佔38%、6%、6%），底盤、車身、內飾分別佔比約14%、5%和15%，電子則佔比9%。

特斯拉的車體結構，圖片來源於網路

特斯拉將三電的核心技術牢牢地掌握在手中，新的供應商難以突破，相比之下

車身、底盤的專案一般多而雜，是國產廠商最容易打入的環節

，而電氣裝置的技術門檻較高，很多環節還是掌握在外資手中。

雖然目前打入Model 3 供應商的企業以低附加值領域為主，但隨著技術和產業升級，相信國內也會逐步誕生細分領域技術過硬的龍頭企業。

特斯拉的國產供應商們

在上海超級工廠落地之前，

拓普集團、三花智控、旭升股份、宏發股份

等企業已經打入了特斯拉的美國產業鏈。

國產特斯拉會重新選擇供應商

，從目前已披露的資訊看，Model 3的國產供應商包括以下企業：

1。

三電

：

寧德時代

（動力電池）、旭升股份（電機殼體）、華域汽車（電池盒）、三花智控（熱管理系統零部件）

2。

車身

：華域汽車（車身分拼總成件）、拓普集團（底盤、頂棚）、華域汽車（電池盒、座椅、保險槓）、福耀玻璃（側窗玻璃）

3。

底盤

：拓普集團（底盤）

4。

汽車安全

：均勝電子（方向盤、安全氣囊、感測器等）

這其中尤其值得關注的是

寧德時代

，

動力電池約佔特斯拉總成本的38%左右，是新能源汽車的核心也是國內想要重點扶植的新興產業

，寧德時代預計將從7月開始為特斯拉提供鋰離子動力電池，合約期限為兩年。

從特斯拉的單車配套價值看，除寧德時代外，

拓普集團、均勝電子、華域汽車、旭升股份、三花智控等企業的排名靠前。

拓普集團

主要生產特斯拉的

底盤結構件、頂棚

等，Model 3 的單車配套預估約

5,000 元

；

均勝電子

將為 Model 3 和 Model Y 提供

方向盤、安全氣囊

等產品，預計單車配套約

3,000 元

；

華域汽車

將為特斯拉提供

電池盒、車身分拼總成件，座椅、保險槓

等產品，預計單車配套約

3,000 元；

旭升股份

將為 Model3 提供

電機殼體

，預計單車配套價值約

2,000 元;

三花智控

將為Model 3提供

熱管理產品

，如電子膨脹閥、電池冷卻器等，預計單車配套約

2,000-3,000 元。

伴隨著國產化率的逐步提高，

還會有更多的企業逐步進入特斯拉產業鏈，目前已經與特斯拉在接洽，以及部分優秀零部件（如車燈、外飾條等）

的本土企業都有機會成為特斯拉的潛在供應商。