新一代GLA摒棄了1。6T和2。0T發動機，全系換裝1。3T高/低功率發動機。那麼它的動力會打折扣嗎？燃油經濟效能否有新的突破？透過本期的油耗測試，我們一同來找找答案。
文：宋一行 攝影：施毓麟
別看GLA是賓士入門款SUV，但它的售價並沒有因為換代後換裝小排量渦輪機而下探，以27。68萬元的價格買一輛掛著賓士標的1。3T小型SUV，這怎麼看都是一樁虧本的買賣。如今換代GLA上市已一年有餘，果不其然，各地經銷商給出了平均5萬元的優惠。以22萬元購置一輛賓士標的小型SUV，對那些追求小資的時尚人士而言顯得合理多了。
新一代GLA的外觀相比老款更顯圓潤高挑，車頭部分的變化是最大的，新一代GLA用點陣式寬幅中網替代了原先的雙條幅前臉。貫穿的單條幅鍍鉻裝飾條與中置大尺寸三叉星LOGO的設計讓整個前臉看上去很高調，比起老款更顯氣勢。
換裝1。3T發動機主要是為了滿足限排標準，賓士也確實壓榨出了這臺1。3T發動機的潛力，讓它的理論效能資料不弱於老款1。6T的。那麼它的實際駕駛感受到底如何呢，我們帶著這個疑問拿來了一輛頂配版的GLA200 4MATIC，希望從這輛搭載著1。3T高功率版發動機的GLA身上找到答案。
準備工作：
約400公里的上海城市道路，其中約200公里高架道路和200公里地面道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，出發前在加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清零小計里程，準備工作就緒。
測試方式
駕駛條件：
上海高架道路、地面道路
油耗計算：
二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。
計算公式：
（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗
進入到車內，高階感撲面而來，如今的賓士車無論是旗艦級的S級還是入門級的GLA都有著相類似的內飾氛圍，10。25英寸的雙聯屏雖說也有不少車廠模仿，但只有坐上一輛賓士車才能感受到所有內飾細節搭在一起後的協調感，也是老款GLA無法給到的高階感。
點火後，第一腳油門踩下時，GLA200 4MATIC並沒有向外猛躥，而是一如家用車那樣緩緩起步，絲毫沒有表現出搭載一臺壓榨到極致的1。3T發動機的小型SUV的特性。在正常提速階段，GLA200 4MATIC的動力輸出十分內斂，8速溼式雙離合的升擋邏輯也是平順有序，時速剛過80公里/時就已經升到了8擋。
在早高峰駕駛著這GLA200 4MATIC在車流中穿梭完全遊刃有餘。畢竟250牛·米的峰值扭矩在1620轉/分便能達到，到4000轉/分才開始衰減。廣域的峰扭區間讓我們在大部分狀況下都能保證快人一步。四驅的驅動方式又確保了靜止起步時的加速度。儘管這輛頂配GLA的驅動方式是適時四驅，但也比路面上80%以上的前驅車要快上許多。
值得一提的是，在堵車時，我們在閒聊的過程中並未察覺到自動啟停在迴圈工作。這對於一款德系車來說很難得，新一代GLA也成了少數我上車不需要關閉自動啟停的車。
在經過擁堵路段後，我們選擇了午後時段出發來測試路面暢通時的燃油經濟性。對於一輛家用小型SUV而言，濾振性和NVH指數同樣十分重要。在實際行駛中，GLA200 4MATIC對於顛簸路面的過濾並不會很直接，能明顯感覺到賓士的工程師團隊給這輛小型SUV賦予了一定的運動底子，它在駛過細碎路面時依舊保有較為清晰的路感。
最後一段行程我們來到空閒的高架道路，輕鬆將時速踩到80公里/時後，耳邊的風噪也逐漸蓋過車內的交流聲，我們不得不放大音量來抗衡它。
幸而在80公里/時的時速下，腳下的發動機極限還遠沒有到來，我們嘗試將時速踩到120公里/時以上時，動力儲備上的乏力感才會到來。這款8速溼式雙離合的調校取向偏家用，提速時很少有連降兩擋的操作，升擋時機也比較靠前。這或許也是它這段測試結束後能做出“7。1升/百公里”的秘密所在吧。
GLA200 4MATIC油耗測試結果城市道路（擁堵） 北京賓士GLA200 4MATIC總公里數（公里）：216總燃油消耗（升）：20。3百公里油耗（升/百公里）：9。4 高架道路（暢通） GLA200 4MATIC總公里數（公里）：223總燃油消耗（升）：15。8百公里油耗（升/百公里）：7。1 綜合測試結果總公里數（公里）：439總燃油消耗（升）：36。1百公里油耗（升/百公里）：8。2測試溫度（℃）：24至32測試基本條件：空調開啟燃油消耗費用：273元
觀點：不得不承認，換代後的GLA變漂亮了許多，一同變漂亮的還有它的燃油經濟性，只是在提速上比老款略微遜色一些。除此以外，加長的後排以及超大的優惠力度都足以說服我去購買它。