閱讀提綱：（全文共3370字左右）
1、華為釋出了哪些汽車黑科技；
2、華為的造車新模式；
3、華為動了誰的乳酪，產業鏈大起底；
【文/江湖事務所 漿糊狼中】
之前華為手機牛的時候，遍地都是黑華為手機的。本月公佈的2021年第一季度全球手機市場佔有率，華為手機的市場份額已經被忽略不計，黑華為的網路大軍也轉了向。
華為：把數字世界帶入每一輛車
就在本月召開的上海車展上，亮相了幾款搭載華為自動駕駛技術的新型電動汽車。尤其是那段網上廣為流傳的華為汽車自動駕駛的錄影，更是招來無數的討論。其中不乏繼續貶低華為的聲音。那麼，為什麼華為的技術越先進，越是有人要反對？這些聲音都是從哪裡來的呢？
首先我們看看華為到底釋出了什麼
在車展前首先亮相的，就是那個自動駕駛影片裡的主角，北汽新能源的新車極狐阿爾法S。該車在中國道路上的自動駕駛影片，讓全中國人第一次見識到了國產自動駕駛技術的實力。
極狐 阿爾法S
華為ADS首席架構師蘇菁在接受媒體訪問時曾表示，搭載華為自動駕駛系統的車其實已經是L4級（自動駕駛等級共分為5級，可完全自動駕駛的為L5級），但從法律上講是L2。華為輪值董事長徐直軍也直言，華為的自動駕駛“位元斯拉好多了”。
“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺
4月18日，華為隆重推出了HI五大新品，分別是：
鴻蒙OS智慧座艙、智慧駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺、智慧熱管理系統
。這每一個新品，隨便單獨拿一個出來，都是業界領先。
華為 DriveONE 電驅動系統
同在4月18日，華為也召開了
“AI閃充”
釋出會，釋出了行業內首個AI閃充動力域全棧高壓平臺解決方案。
該方案的技術目標是在2025年，推出電壓1000伏，功率600千瓦的快充方案，只需要充電5分鐘，就可以實現30%到80%的充電效能，讓電動車實現燃油車同樣的補能體驗。
極狐搭載的華為閃充
而今年已經落地的方案，已經支援750V伏、功率200千瓦的方案，充電10分鐘即可實現197公里的續航里程。這一“AI閃充”方案自然是閃瞎了圍觀者的眼睛。
在4月21日召開的“2021國際汽車關鍵技術論壇”上，華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍，向媒體介紹了華為自主創新的
三大汽車計算平臺：智慧駕駛計算平臺、智慧座艙計算平臺、智慧車控計算平臺，以及三大作業系統AOS（智慧駕駛作業系統）、HOS（智慧座艙作業系統）、VOS（智慧車控作業系統）
。其中的HOS採用華為自主研發的
鴻蒙作業系統
定製開發而來。
以上平臺和對應的作業系統，試問目前國內還有哪家車廠，或者哪家科技企業能夠拿出與之匹敵的一套出來？
華為的造車新模式
用一句簡單的話概括的話，
華為的造車模式就是：我們不造車，我們幫助車企造好車。
華為將自己定位為車廠一級供應商，結合自己ICT的優勢，產品可以做到“雲-管-端”全覆蓋，幫助汽車企業“造好”車，造“好車”。
華為的智慧汽車解決方案BU
成立於2019年5月，
下設5個部門
，分別對應智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動、智慧車雲。員工總人數已經超過5000人，其中研發人員超過2000人。截至去年10月已經投入研發資金超過5億美元，這一研發規模甚至超過目前中國全部頭部造車新勢力研發人數的總和，不可謂規模不強大。
華為汽車解決方案 “1+5+N”
華為推出的HI智慧汽車解決方案，包括“1+5+N”
。1指的是1個新通訊與計算架構（CC架構）；5指的是五大智慧系統，包括智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯和智慧雲。其實這五大系統其實就是對應著華為智慧汽車解決方案BU下屬的5個部門。
智慧汽車產業鏈結構圖 資料來源：國金證券
如果我們把自動駕駛汽車的整個產業鏈分成上游、中游、下游幾個層次。上游包括各種感應器件和解決方案、資料傳輸、智慧計算晶片、車載作業系統、動力控制系統等內容，中游包括車上的各種智慧平臺整合方案，下游是各汽車製造企業和第三方服務機構。
IMT-2020（5G）推進組C-V2X車聯網白皮書
那麼，如果我們看看華為在做的事，除了下游的汽車製造以外，
華為似乎涉足了幾乎全部的自動智慧汽車產業鏈環節。
華為汽車產業鏈全景圖 資料來源：國金證券
比如涉及
產業鏈上游
的，華為有4D鐳射成像雷達，有車規級晶片麒麟990A，有符合5G及V2X標準的通訊模組，有雙模通訊晶片Balong765，華為雲計算平臺等等。
華為C-V2X車輛網解決方案
涉及
產業鏈中游
的，前面也提到過，華為有三大汽車計算平臺，分別對應智慧駕駛、智慧座艙和智慧車控。
而
下游產業鏈
，華為沒有涉足汽車製造，但是華為開始賣車了。現在網上的華為商城已經上架了塞力斯SF5，華為位於上海、成都、深圳的幾家旗艦店已經開門營業。消費者可以直接去華為的門店購買這些使用華為技術的汽車。
華為旗艦店
餘承東更是豪言，華為要在全國開5000家旗艦店，寶馬、賓士、特斯拉、造車新勢力跟華為不在一個量級，華為的門店覆蓋中國每一個重要城市。所以以後，我們除了在華為門店免費貼手機膜，還可以去免費保養電動汽車嗎？
所以透過我上面分析的，大家可以看到，華為現在雖然沒有自己造車，但是如果華為真的想自己造車的話，隨便收購一家汽車製造廠，就是分分鐘的事情。
與華為汽車合作的產業鏈企業 資料來源：中泰證券
華為的客戶，主要是傳統汽車製造企業。在新科技層出不窮、各種造車新勢力突飛猛進的今天，這些傳統汽車製造企業越來越力不從心。讓這些傳統汽車製造企業自己去搞自動駕駛、汽車作業系統、智慧座艙、動力電池快充，估計會要了這些車企的老命。因此華為此時推出的HI智慧汽車解決方案，正好可以助力傳統車企，幫助他們向智慧電動汽車方向轉型。可以說是開創了一個傳統車企+技術公司的新的合作模式。
華為智選SF5的高強度車身
華為動了誰的乳酪？
那麼問題就來了，華為的造車模式對誰造成了威脅？
首當其衝的，當然是那些造車新勢力。
就在華為汽車自動駕駛的影片在網上熱議的同時，小鵬、理想、蔚來汽車等幾家公司的股價大跌，而宣佈與華為合作的幾家車企股價大漲。4月19日，北汽新能源搭載華為Hi智慧汽車解決方案的首款量產車型上市的訊息，又讓當天股市大漲，國內傳統汽車股領漲，甚至打破了中國股市419必跌的魔咒。
股市的這一漲一跌，可以明顯看出市場對華為汽車的態度，而這些造車新勢力，自然心裡不太好受。
還有一個重要的市場因素，就是汽車價格。
小康集團剛剛釋出的華為智選SF5，更是將增程式智慧豪華電動汽車的價位拉低到20萬左右。而之前其他兩家增程式智慧電動汽車售價都在30萬以上。此前特斯拉的國產Model3降至25萬元價位，就已經引起過一次搶購熱潮。華為入局以後，這些造車新勢力的日子估計會不太好過。
華為自動駕駛產業鏈與國內外競爭對手 資料來源：智車科技，華西證券
另外，在汽車AI晶片與自動駕駛平臺領域，
目前主要的供應商包括高通、英偉達、英特爾、恩智浦、特斯拉等，國內的有地平線、寒武紀、西井科技。
而華為則開發了搭載昇騰910晶片的MDC智慧駕駛計算平臺與這些企業競爭。華為剛釋出的MDC810智慧駕駛計算平臺的算力達到了400+TOPS，而特斯拉目前使用的HW3。0版本的算力最高只有144TOPS。另外華為的智慧座艙系統還使用了華為麒麟990A晶片。
華為96線中長距鐳射雷達
在鐳射雷達裝置領域，
華為的96線中長距鐳射雷達系統已經裝配在新發布的量產車型上，與之競爭的國內外企業更多。完爆特斯拉的自動駕駛系統，其實就是靠的這套鐳射雷達系統。而特斯拉是沒有鐳射雷達的。
在全棧自動駕駛方案研發上，
國內有百度、阿里、滴滴、圖森未來等，國外有博世、uber、偉世通等等，這些都是華為的潛在競爭對手。
而且各家能夠提供智慧汽車解決方案的公司
，比如阿里、百度、騰訊等幾個國內巨頭，都在窺視著這個發展潛力巨大的市場。比如騰訊的TAI平臺就已經開發了好幾年，騰訊很希望利用它的市場佔有優勢，把它的微信匯入到智慧汽車的作業系統中，從而佔領車機螢幕。而此前餘承東放話，要把華為近8億存量手機使用者全部開放給華為Hi智慧汽車系統平臺。你說騰訊聽到這句會不會打個冷戰。
華為智慧車雲服務
此外還有云計算平臺
，阿里雲、百度雲也都是華為雲的競爭對手。
對了，還有剛剛宣佈要造車的小米，據說每年要投入100億元人民幣在智慧汽車業務上。你猜其中多少會放在市場營銷上呢？
手機廣告哪家強？
寫在最後
有市場就有競爭，所以誰在黑華為並不重要，重要的是面對美國的制裁，華為如何衝破由此帶來的困境，解決自身的發展問題。
據說，目前與華為合作的汽車廠家已經有超過10家，包括上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、比亞迪等，甚至還有歐洲大廠。其中，華為將與廣汽、北汽、長安汽車三家深度合作，打造三個新的汽車子品牌。一旦這些廠家的標有“Huawei Inside”logo的智慧汽車大量上市，將對整個中國汽車產業的格局產生重大影響。
華為的汽車“朋友圈”
無論如何，華為憑藉雄厚的技術實力進入新能源汽車行業，既是自身活下去的需要，也必將會給我國的整個汽車行業帶來巨大的活力。
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